这是用一支支精锐风枪雕刻的杰作！
这是广大建设者18个月镌刻的丰碑！
“10公里隧道群打通啦！”1月20日下午3时许，黄狮起舞，鼓乐喧天，在83省道兰田山隧道入洞口，数百名建设者与附近群众欢呼雀跃，见证最后一座隧道——3811米兰田山特长隧道胜利贯通。
透过飞舞的黄狮和一张张喜悦的笑脸，全线6座累计长10.4公里的隧道群从此面世……
设计：突出资源集约
港口领跑，大路跟进。“十一五”初期，浙江头门港北洋涂围垦工程破题起步，随着“挥师东进、主攻沿海”战略的推进，2007年，临海市委市政府决策者果断将构建与大港口相匹配的综合集疏运网络体系，提前纳入议事日程，并指示交通部门在最短的时间内，按照省政府作出的“港口服务体系构筑大宗散货交易平台，海陆联动集疏运网络，金融和信息支撑系统”的三位一体战略，综合考虑海陆联动集疏运网络中的对外通道、区域干线、港区连接等交通配套项目。
为了科学筹划港区集疏运大通道，将港区及整个东部与中部、西部顺畅衔接，该市交通局抽调精兵强将，组织专家进行重点勘察，提出若干个临海市区连接港区的线路比较方案。经专家评审，最终一条布线从市区经牛头山库区、大斗山、兰田山等群山，直插东部的疏港公路项目诞生。后经多次优化，83省道改建工程于2008年3月经省发改委批复立项建设，同年6月，该项目列入省级重点工程。
该市交通部门为使牛头山水库饮用水源不受污染，体现资源集约、环境友好、生态和谐的原则，将三分之一路段采用隧道设计，避开了占用土地和通行车辆对库区水源的污染，从而达到交通距离最短、选线最优、土地最省、效果最好的线位布局要求，并采用一级公路的标准，科学设计6座隧道。
工程于2009年1月正式动工建设。
施工：注重百年大计
该工程从邵家渡到溪口段，均是路不通、电不通、电讯信号不通的“三不通”盲区，加之6座隧道群受地域限制，进设备、出岩碴、运输与堆放十分困难。
临海有关部门合力“保三通”，努力做到无障碍施工。2009年夏，工程指挥部投资1500万元，在该市供电局的大力支持下，驴背人扛，专门架起工程专用线路，安装了一座变电所和26台变压器，解决了隧道施工大容量电力问题。
处在大山最深处的5标与4标段，是浙江省道第一长隧——兰田山隧道施工所在地，从外向里运送物资、机械十分艰难，施工人员临时拓宽库区小路，开凿便道……
全线6座隧道，除5标一座隧道609米为单洞设计外，其余均为双洞设计，双洞隧道最短的为1112.5米，最长的为3811.2米，累计总长10.4公里，在台州乃至华东地区史无前例。
为保质保量打通每座隧道，6家施工企业采取新奥法和光面爆破工艺，从2009年6月开始，投入各座隧道主体工程攻坚。动用120多台（辆）施工设备，日夜奋战在开隧第一线。
为实现每座隧道“零”误差，施工人员克服岩层节理发育不良、断层多等难题，洞外采取GPS双向定位监测，洞内每掘进5米，采用全站仪细测，定位推进的办法，实施隧道开挖作业，专职安全员全程对爆破安全进行跟踪监督，确保炸药使用和施工安全。
2009年8月，由中交第二工程局承建施工、长1295.5米的西白岩隧道首战告捷。
此后，长609米的西坑隧道、长1112.5米的马岙岭隧道、长1315米的马鬃岗隧道、长2769米的大斗山隧道等相继贯通。这些隧道的贯通，把攻克83省道控制性工程大战推向高潮。
兰田山特长隧道长度长，通风要求高、施工难度大。施工单位调集专家进行攻关，经过18个月的艰苦施工，终于在2011年1月20日实现精准贯通，无安全事故。
“83省道6座10.4公里隧道群全线贯通，标志着83省道全线控制性工程全部突破，下阶段，我们将连续作战，力争用一年时间，把这一工程建设成为优良工程和精品工程”。采访中，临海市交通局总工程师、83省道工程建设指挥部常务副指挥陈文说。
“开创83速度，打造83精品。”广大管理者和建设者瞄准这一目标，寒冬腊月忙施工。目前，这条疏港大通道正日渐成型，已完成总体形象进度66%。
