江西省永修至武宁（庐山西海）高速公路，东起福银高速公路昌九段，西连大广高速公路武吉段，位于庐山西海国家风景名胜区北部，是沟通福银高速公路、庐山西海风景区、大广高速公路的一条地方加密高等级公路。
这条跨越湖汊众多、桥梁基础水深的高速公路，全线有55公里北绕国家风景名胜区柘林湖，是一条依山傍水修建的高速公路，项目沿线生态植被好、风景优美，是江西第一条以旅游风景区命名的高速公路项目。永武的建设者突出水环境保护、水土保持和绿化美化工作，狠抓关键和细节，努力打造一条“自然生长”之路。
为那一汪清水
柘林湖是国家二级水源保护地和省会南昌的未来备用水源地，目前水质达到一级标准。永武高速有近60公里北绕柘林湖，水环境极其敏感，是江西首条全面进行路桥面径流处理的高速公路，其对水环境的保护要求之高可想而知。
为保护好这一汪清水，除要求做到施工过程中的泥浆、污水不得直接排入柘林湖区水体外，环保报告批复中特别要求所有公路运营废水不得向库区直排，为此库区桥梁专门设计了桥面径流收集系统、路基段则设置了路基径流过滤系统。
在绿化设计时，统筹考虑桥面污水与桥头锥形坡绿化，在桥头锥形坡设置梯田式生物池，实现绿化与污水处理的完美结合。在桥梁下部结构施工时，该项目要求施工队伍钻渣运出河区临时堆放，定期送弃土场填埋，并设置挡土墙，防止雨水冲刷对林湖水体的污染。对施工废弃油要求单独收集和存放，定期运往指定地点进行处理。
为那一方净土
一般情况下，土石方挖填量越小，对环境的破坏就越小。为了保护土地，项目办和设计单位多次对路线和施工方案进行优化。
据统计，通过设计实地复查，全线取消桥梁1座、缩减短桥跨2座，增减及移位通道16座，增减及移位涵洞21道，使得平均每公里挖填土石方降至16.28立方米。为了保护工程K21+620和K53+100附近的6株大樟树，该项目通过优化线路，使其避让在公路用地范围之外，并在施工过程中采取措施进行保护。
永武高速“在建设中保护、在保护中建设”的理念得到贯彻。如项目起点军山互通枢纽位于一个大型苗圃内，考虑开工季节不利于苗木的移栽，项目办要求施工单位除匝道路基施工必须的用地外，其余场地的苗木暂时不得破坏，果树地段暂不施工，到具备移栽条件移栽后再进行场区的施工。
建设时，永武高速对红线内路面实行了二次清表：第一次清在开控线的表面植物；第二次在做防护工程时，根据实际情况而定，做到最大限度地保护原生态的植物。在挖方清表时两侧各留3米红线内坡口线外的植被不清除，将清表土提升到矿产资源的高度来对待，要求路基填方清表土必须集中堆放，且堆放场地须考虑后期利用的便道，在路基成型后将清表土用于中央分隔带和填方边坡上。
为那一片风景
为了使高速公路最大限度和风景区融为一体，永武的设计者和建设们可谓下足了功夫，在设计方案上，项目办与设计单位多次沟通协调，并征求专家意见，力争达到安全和谐、环保美观的目标。
在开展主体工程设计时，项目要求设计院同步开展绿化工程的设计，及时报送和审批。主体工程开工不到一个月，项目办先后完成了绿化设计方案评审、绿化施工图设计审查，并取得了省交通运输厅对绿化招标方案的批复，具备绿化招标条件。在绿化队伍进场后，做到路基边坡施工一个、成型一个、验收一个、绿化一个，实现“带绿施工”，防治水土流失，努力做到绿化工程与主体工程同步设计、同步施工。
根据沿线的自然地貌、地形特征，全线绿化分为田园微丘景观区（起点至～K30），水库旅游景观区（K30～K85），山林丘陵景观区（K85～终点）三个区段进行设计。田园微丘景观区因立地条件较好，结合江西“一大四小”造林绿化工程，重点做好边坡设计；水库旅游景观区结合水环境和桥面路面废水收集系统，重点做好桥头锥形坡的设计；山林丘陵景观区结合地形情况，重点做好护 坡道和碎落台的设计。
如今，永武高速已初具雏形，不久的将来，一条“融山水之妙，建水墨长廊，感天人和谐”的生态环保路就会呈现在世人面前。
