1月19日，一年一度的春运拉开大幕。刚下火车的乐祥林打车从眉山回彭山，简直不敢相信自己的眼睛：“一年前，我每天骑着摩托车往返在省道103线上，有时为躲避沿途大大小小的坑而不得不冒险占道行驶，没想到出外打工就一年，如今103线眉山至彭山段变得如此平坦、通畅，想不到。”
乐祥林眼前的这条路，今年5月31日将全面竣工投入使用。6月底，另一条交通大动脉——省道106线眉山至仁寿段也将完成路面改造任务。
2010年是全市综合交通建设高潮年，我市立足建设西部综合交通枢纽重要节点城市、成都主枢纽重要组成城市，大力构建现代综合交通体系。在眉州大地上，每天有上千台车辆穿梭在繁忙的建设工地上，上万建设者在几十平方公里的土地上、几百公里长的交通建设战线上日夜奋战……
2010年4月19日，我市召开掀起综合交通建设高潮现场会，市委书记蒋仁富，市委副书记、市长李静带领全体与会者实地走访了正在建设中的成赤高速仁寿段、乐雅高速公路洪雅段等我市几个重点交通建设项目，看发展、鼓干劲、提要求。
2011年2月11日下午，记者在市交通运输局四楼走廊见到局长龙学渊时，满面倦容的他刚从省道103线青龙段路面改造建设工地督查回来。记者发现，进办公室时，龙学渊还不忘“习惯性”地看看挂在走廊上的温度计。他告诉记者：“低温是道路施工质量的大敌。为保质量，抓进度，灵活、合理运用施工规范，我们将各项主体工程分温度段施工，找施工温度的最低点，向路面施工极限挑战（公路施工规范要求，水泥稳定层施工应在5℃以上，沥青层在10℃以上）。近期每天气温都在6-11℃，而10℃以上的时间只有3-5小时。根据每天不同的温度情况组织施工，最大限度增加每天有效施工时间。”
采访中，龙学渊感慨道，省道103、106线眉山段是我市横贯东西、连接南北的经济发展命脉，近年来，随着经济社会的快速发展，车流量急增，尤其是高速公路计重收费后，超重货车通行更是大量增加，道路不堪重负，原两条路都已运行了8年多时间，加之经营管理103线的民营企业管理不善等因素，致使路基沉陷、路面溃烂，安全隐患突出，严重影响了群众出行和经济发展。为此，市委、市政府决定通过招商引资对两条路实施彻底改造。市交通运输局与相关部门先后与几家国有大公司沟通和谈判，最终在去年5月与中国城市建设集团以BT合作模式投资建设，实属来之不易！为了尽可能减少施工对我市经济建设和沿线人民群众出行的影响，这两条道路采取分路段分时段实行交通管制的原则施工，具有一定的施工难度，特别是103线去年7月以来按照省政府要求，必须无条件保证343批次的大件运输（2009年以前每年不足50批次），直至12月3日才结束……
2010年12月17日，市委书记蒋仁富调研了省道103线和106线眉山段路面改造工程进展情况，对路面改造工程的进展情况给予了肯定。并要求，“要按期保质完成工程任务；市交通运输局要切实担起责任；相关部门以及沿线区县要加强协作配合，确保工程推进”。市交通运输局举全局之力，提出了“决战6个月，确保省道103线和106线眉山段改造工程按期完成”的工作目标。
12月20日下午，在市政府召开的省道103线和106线眉山段路面改造工程新闻发布会上，市交通运输局局长龙学渊介绍了两路相关情况，相关负责人详细解答了社会普遍关注的改造工程推进情况、改造期间保通保畅和按期完成的具体举措等问题。此次新闻发布会除了眉山和省上驻眉相关媒体参加外，还专门邀请了10名网友参加，这在眉山尚属首次，为两路的建设和推进创造了良好的舆论环境，也赢得了社会各界的理解和支持。“职能部门被督促，政府专门召开新闻发布会，局长鞠躬致谢。”网友“小鸟”表示：一个帖子就能带来如此多的连锁反应，网友能享受如此待遇，政府太给力了。
记者在采访中了解到，自去年7月5日“两路”动员开工以来，在投资方管理不顺、施工环境不顺、低温制约施工不顺等不利因素下，市交通运输局攻坚克难，主动争取投资方工程建设的指挥权，把BT项目当作常规项目来直接管理。局领导分别对103和106线路面推进工作，实行责任承包，并成立了2个督导组，每个督导组配3名工程技术人员进驻施工作业现场，具体督促指导……不分上下班、不分节假日，抢抓工程项目建设，确保省道103和106线路面改造工程按期完成。
省道103、106线改造只是眉山热火朝天的大交通建设中的一个缩影。2010年，按照市委、市政府掀起“六大高潮”的工作部署和掀起综合交通建设高潮的实施意见，市交通运输局一手抓项目规划，一手抓项目推进，实现了综合交通建设又好又快发展。交通建设共有19个重点项目包括高速公路、快速通道、干线公路改造、岷江航电和农村公路建设等，目前已开工13个，完成4个，其余2个项目正抓紧前期工作。2010年完成交通建设投资53.5亿元，与上年同期17.65亿元相比增长3倍，占全市社会固定资产投资的13.01%，交通投资再创历史新高。2010年争取到位项目补助资金2.218亿元，占目标任务2亿元的110.9%，遂资眉高速公路BOT成功引资78.2亿元，省道103线和106线路面改造BT成功引资4.1亿元，开创眉山BT融资的先河。
回眸2010，眉山交通运输事业实现的不仅是公路里程从少到多、等级从低到高，更是观念、决策、实力的跨越。这一串串写在眉山广袤土地上的数字，不仅记录下眉山交通运输事业跨越发展的历程，更记载了眉山交通人矢志不渝、艰苦创业的足迹。
“眉山交通建设将努力构建一个融入主枢纽，对接次枢纽，内通外畅，相互衔接，布局合理，设施完善，功能齐全，标准适用，形象优美的公路水路交通网络体系。”龙学渊表示，要实现“十二五”宏伟规划，眉山交通人必须继续拿出舍我其谁、主动有为的“拼命三郎”劲头。
路和景明当此地，坦途纵横诗书城。快速发展的交通事业，是眉山经济腾飞奏响的凯歌。
