太中银铁路开通后，太原至吕梁公路客运班次减少、上座率急剧下降
太中银铁路自1月11日开通至今，经过吕梁境内的始发和过路列车总数已经达到了13趟，其中太原至柳林的6809次趟趟满员，从太原站始发至包头的2681次也人满为患。与此形成鲜明对比的是，太原发往吕梁方向的多条客运线路班次减少，上座率之低前所未有。
“又一次很受伤！”山西公路客运人士坦言。据了解，2009年的石太客运专线通车，就曾让太原至北京和太原至石家庄的客运班线陷入困局。不过，面临的压力也不完全是坏事，整合车辆资源，减少长途线路班车的投放，提升服务质量……山西客运业已经筹划战术上的调整，力图找到新的出路。
1 客车上座率缩水一半多
2月22日，在太原市西客站停车场，车主李建兵正在自己的车旁招呼旅客，等候发车。春运未过，本应该是长途班车赚钱的黄金季节，但李建兵却无论如何也高兴不起来。站在自己的班车前面，李建兵狠狠地抽着烟。“我手里有4台车，跑的都是太原至离石的线，以前每台车每天能跑一个来回，43人的大巴基本都能坐满。尤其是春运这几天，生意更是红火。自从开通火车后，旅客直线下降，现在每天只发两台车，上座率连一半都不到。你看这一趟，车上只有二十来个人。从离石返回来的时候更惨，每趟最多只能拉十几个人。今年的春运黄金期，对我们来说却异常艰难。”
登上李建兵的大巴，车上只有寥寥数名乘客，而且多数旅客表示自己是因为买不到火车票才来坐汽车的。“一辆车跑一趟，过路费、油钱和司机工资、保险等固定成本就得1500多元，如果上座率一直这么低，我肯定撑不下去。”不只是离石方向，临县、柳林等线路也都受到了影响。临县客车司机李平告诉记者，自己的一台20座客车以前趟趟满员，现在春运期间每趟只能拉10个人左右，“你看车都快发了，才卖了5张票。”柳林司机闫军军也无奈地告诉记者，“我的25座客车，现在上座率连一半都达不到，可跑一趟光油钱就得750元。”
2 班次压缩 收入大幅减少
“现在受影响最严重的是离石、临县、柳林、中阳、方山、文水、交城等线路。太原至离石方向已经从每天30多班压缩到了20多班，临县压缩到了10班左右，其他方向的班车也均减少了近一半。”太原西客站有关负责人介绍，太中银铁路开通后，吕梁各线班车共减少的旅客数量每日在1600人次左右。“太中银铁路对我们的影响太大了。与铁路相比，我们在票价上完全没优势。太原到离石公路客运票价70元，到临县82元，到柳林72元，到中阳72元，到方山57元，到文水20元，到交城15元。但是太原至离石的火车，票价最低才12元，到文水、交城、汾阳等地更是在10元以下。”
客流减少对西客站的票款收入产生了很大影响，有关负责人表示，“我们搬到新站址后，将原来不进站发车的古交、娄烦方向的客车也收进了站。所以从数字上看，车站的每日总发送量变化不大，在5000人次左右，但是受到影响的是离石等方向票款收入高的线路。初步估计，现在每天西客站的票款收入比过去减少十万元左右。”西客站新站去年12月28日正式投入运营，崭新的车站一度曾激起站内工作人员很大的干劲，可现在他们却倍感失落。
与此同时，太中银线上吕梁方向的铁路客运却是一片红火。记者从太原火车站了解到，春运期间吕梁方向列车趟趟满员。以2月20日为例，太原至柳林6809次，共上旅客1405人，超过座位定额400多人，太原至包头2681次，上旅客2071人，超过座位运能600多人。便宜的价格，让更多的旅客舍弃了公路，转投了铁路。
3 公共交通不便雪上加霜
西客站新站运营之初，有关部门承诺要及时加开多趟直达西客站的公交线路，并使部分车辆将中转站点设在西客站，以方便人们乘车。可如今新站运营近3个月，直达西客站的公交车还只有859路，其他的经停西客站的公交车只能从下元中转。很多人坐不上公交车，来西客站只能打出租车。“从市中心打车到这里一趟最少得20元，旅客成本更高，更打击了坐汽车的积极性。”西客站有关人士表示，对于公交线路的短缺，他们也没有办法，只能向上级部门打报告。
公交条件的不便，记者在随后的坐车体验中得到了验证。2月22日11时，西客站候车大楼旁的公交车牌边，站满了等待乘坐859路的乘客，一趟车开门后，大量的客流一拥而上，车上迅速就会挤满乘客。记者在车厢里被挤得转不过身，就这样车下还有很多乘客眼巴巴的上不了车。车厢里又闷又热。每趟车不到发车时间时，满车的乘客就只能在拥挤中等待。一位刚从交城到太原的旅客表示，“这公交车太挤了，如果新开不了公交线路。哪怕在这趟线路上多加几辆车呢，人们也会方便一些。”
4 市场洗牌 公路客运图变
一条铁路线开通，给相关的公路客运线带来沉重打击，这在山西已经是第二次。2009年4月1日，石太客专开通，导致太原至北京和太原至石家庄公路客运每况愈下。从原来每15分钟发一趟开往北京的大巴，到现在北京方向长途客车已基本退出市场。此次太中银铁路一开，太原发往吕梁方向多个市县区的公路客运线马上就受到了冲击。更让公路客运业界忧心的是，未来几年大同至运城至西安高速铁路开通，将使从北到南的公路客运线受到致命的打击。
“最近几年，国家对高速铁路的投入非常大，因此目前铁路对公路造成影响是一个必然结果。”省运管局有关人士表示，高速公路的发展对铁路也造成过冲击，因此公路客运现在面临的压力也不完全是坏事，“有压力才有进步，有压力才有突破，有压力公路运输行业才能找到新的出路。”针对市场开始大规模洗牌的现状，省交通厅、省运管局以及各家汽运企业也都在寻找破解困局的方法。整合车辆资源，减少长途线路班车的投放，发展500公里以下客运线，建设短距离客运网络的工作，已经展开。在服务方面不少线路也开始进行文明班线创建活动，提升自己的服务水平。但这些努力，属于战术上的调整，今后山西客运业的战略方向在哪里，是否能突破越来越艰难的生存困局，我们将拭目以待。
