柳叶吐芳、万花齐放，这样的美景不是在公园，而是出现在扬州的一条条国省干线旁。近年来，我市在500公里国省级干线宜林路段内，投入大量资金进行绿化美化，绿化覆盖率在95%以上，形成了“三季有花、四时常绿”的绿色走廊，到处是“车在林中行，人在画中游”的画面。
生态公路“三季有花、四时常绿”
“不仅春夏两季沿途的景色漂亮，我们按照‘三季有花、四时常绿’的生态路标准来打造扬州的公路，可以说一年四季都很漂亮。”市公路管理处工作人员告诉记者，在237省道、332省道、333省道、331省道、安大公路北段等新建干线公路项目上，我市大力推进绿色通道建设，并与工程建设同步实施、同步完成，在实施过程中坚持标准，如高邮市政府明确要求按50米宽度打造333省道两侧林带，注重结合地域特点，打造生态大道。今年入春以来，仅高邮就新增护路林带2000亩，打造了集“护路、景观、生态、环保、经济社会效益”于一体的绿色通道。
据介绍，近年来，我市公路部门共投入绿化建设资金约1.5亿元，实现了公路路肩草坪化，公路路肩边坡种植乔灌木，打造“乔灌结合、花草搭配、层次分明、三季有花、四时常绿”的公路绿化特色。
三级分成的林业经营机制
“树种下去了，怎么进行有效管养，让绿树常绿，才是保住生态路的关键。”公路部门介绍，宝应的做法很有特色，他们借鉴京沪高速宝应段防护林带建设的经验，以村为单位统一流转和调整土地，实行村、组、农户三级分成的林业经营机制，根据公路沿线地形等情况，坚持适地适树，确定了经济林模式、用材林模式、常绿树种模式和绿化苗圃模式，并将利益分成重点向农户倾斜，提高农户的造林积极性和管护意识。
正是这种“政府主导、多元投入、条块结合、社会参与”的植树造林机制，鼓励机关部门投资造林，发动乡村干部带头造林，积极招引客商参与造林，引导规模企业、种植养殖大户投资造林。
并依法依规推进道路两侧宜林路段的土地流转，做到“林有其主、主有其权、权有其责、责有其利”，切实保护造林者的合理权益，充分调动绿化造林积极性。
每到冬春等有利季节，公路部门都要组织开展公路绿化补植工作，更换死枯树。开展公路绿化专项整修工程，修剪、定枝，改善公路绿化品质。全年公路绿化养护计划投入经费480万元，保持了公路绿化常态化的美景。
用新技术打造低碳公路
除了注重绿化，打造生态公路，市交通部门更重视低碳环保。为节约修路成本、循环利用公路资源，扬州公路部门广泛推广应用了水泥混凝土路面碎石化技术和沥青砼冷再生等新工艺修复路面病害，使得工时大为缩短；尝试采用了路孚8000和橡胶沥青砼等材料处置平交道口严重车辙等。
为减少收费站区交通事故，将一种高分子路面防滑材料做成直径小于5毫米的颗粒，通过黏合剂“贴”在公路上，加铺后路面厚度增加不超过1厘米，并在宁通公路南绕城收费站试点建成首条彩色公路。两边的进站道路上，加铺了黄绿两色相间的约540平方米的彩色路段和408平方米的单色减速带，可起到3秒内减速的效果，并大大减轻了驾驶员在长时间行驶后的视觉疲劳。
生态公路串起生态产业链
一条公路，就是一条绿色长廊，更是一条生态产业链。
据悉，省道233安大公路注重与沿线城镇规划、周边环境、生态文明相协调，力求最合理地穿越沿线18个乡镇，于此同时，地方政府牵头推进“万亩绿色通道工程”，确保安大公路建成绿色通道、生态大道。
生态公路的建设，让沿线乡镇从中大为受益，一些交通不便地区，从过去“本地老板留不住、外地客商招不进”的窘境，一下成为客商眼中的“香馍馍”。如今，吴桥镇6000亩生态农业蔬菜园区沿路而生，大桥镇将建成“产业集聚、生态优美”的滨江新城，樊川镇将打造“底蕴深厚、展示形象”的特色镇……通畅的生态公路，不仅提升了百姓出行舒适度，也串起了沿线生态产业链。
