打开乌鲁木齐市行政区划图，顺着苏州路外环桥由东向西前行5公里，与乌奎高速公路交接处，将会出现一座蝴蝶形状的立交桥。这就是今年自治区重点项目“两桥一路”其中之一：苏州路西延与乌奎高速公路互通式立交桥。其实，“蝴蝶”只是很多市民对它的形象比喻，用行家的话说，它是一座苜蓿叶形的立交桥。
4月20日，记者来到乌鲁木齐市苏州路西延与乌奎高速公路互通式立交桥施工现场，工人们正在进行清理表面、填土等前期准备工作，计划新建的四个涵洞和一个加长涵洞已经开始建设。
新疆维泰开发建设股份有限公司四分公司是这次工程的施工方，该公司项目经理吴思明介绍，这座“苜蓿叶桥”8月20日完工，10月底就可正式通车了。
为何修成“苜蓿叶”
据了解，该项目总投资为1。36亿元。这座桥在原来乌奎高速路的基础上，形成双层互通式盘桥。
除了四片苜蓿叶样式的道路外，还建设了与城市道路相连接的八条快速路。
桥体从乌奎高速路下穿过，有8条匝道，在南北两侧设有非机动车道，乌奎高速公路也由现在的4车道改为8车道，全长2.4公里。
这座桥在现有乌奎高速公路分离式立交桥的前提下，将桥体两侧每面加宽11.5米，同时在乌鲁木齐、八钢、乌拉泊、奎屯四个方向新建8条匝道，匝道长3.48公里，形成互通。
吴思明说，要建设这种形状的道路，对施工方来说有很多难题。
有如此多的难点，为什么还要这样建设呢？对此，记者采访到了负责苏州路西延互通式立交的设计单位：新疆铁道勘察设计院。
负责设计的工程师说，这种全苜蓿叶形状的桥面比较紧凑，最终能达到道路之间交织点少的效果，各条道路互不干扰，各行其道，在主干道不形成交织点，每个方向来的车辆可直接汇入主干线。如果遇到交通压力大的情况，这种桥梁不会出现堵车。
该工程师还说，这样设计，可以应对20年以后乌鲁木齐交通发展的情况。
此外，由于互通式立交所处的地理位置比较特殊，是根据当地的地形和坡度来定的，不仅占地面积小，还能成为一道景观。
“苜蓿叶”的作用有多大
市政工程建设处相关负责人介绍，修建这座桥的目的就是能让在乌奎高速公路上行驶的车辆直接进入市区，也能让市区车辆直接驶入高速。这样，不仅分流、疏导了城区车辆，还使驶入市区车辆不再绕路，特别是能解决过境车辆的拥堵问题。
该负责人说：“这也是将乌鲁木齐市建成西北片区交通枢纽的一项重要任务。”
他解释说，苏州路西延与乌奎高速公路互通式立交桥是连接乌鲁木齐市二环路、高铁的重要交通节点。该项目的建设，对于完善路网功能，建立便捷、快速的公路和城市道路的连接都具有重要的意义。车辆可以通过乌奎高速路出去，不用再绕道外环路了。
通过效果图记者看到，目前，苏州路西延和乌奎高速公路是相互分离的，互通式立交修建好后，可将两条路连接起来。
车辆由东向西，可从外环路直接进入乌奎高速公路；也可从乌奎高速公路盘桥下来，由西向东至外环路或者进入城市道路。
市政工程建设处相关负责人说，乌鲁木齐城市道路网进出口太少，主要集中在城区的南北两侧，这是交通拥堵的一个主要原因。让路转起来，疏通了进出口的关系，必然能解决堵车问题。
按照规划图，记者从“苜蓿叶桥”与城市道路连接处出发，由西向东行驶体验了一下。
双向六车道的城市快速路，车辆以50码的速度行驶，6分钟就可进入外环路。
途中还可直接行至火车站、飞机场等。而原来，只有两条路可选择，一条是乌奎高速公路西山路段，另一条是机场高速公路。
该负责人还表示，根据今后的规划，从苏州路出来，通过互通式立交桥，进入二环路，再通过绕城高速即可出城。
修建“苜蓿叶”到底难在哪
“建设过程中，还是有很大难度的。”吴思明说。拆迁，就是他们遇到的第一个难题，到现在与有关部门还没有谈妥。
“最先要拆的就是乌奎高速公路两侧各1.4公里的波形护栏和防护格栅网。防护格栅网是阻挡人员和牲畜进入高速公路的设施，我们已经做好了安全防护预案。”吴思明说。
第二个要拆的就是中桥和小桥的四处锥坡和四处台身。要将原来的桥面加宽，这就必须将起支撑桥梁作用的台身和起承重作用并护住台背土方的锥坡拆掉。
记者在施工方案中看到，要拆的中桥段为乌奎高速Ｋ4179＋897.5处；小桥段为乌奎高速Ｋ4197＋996.65处。
吴思明说，加宽桥面需要两个月的时间，在施工期间，车辆可以安全、正常通行。
另外，还有电缆、管道、通信光缆、给排水系统、当地民房和围墙等都需要拆除。
除了拆迁，在技术上也有难度。
吴思明说，要加宽桥面，就有新老桥的衔接。要顺接老桥，搭建新桥的高度就是个难点。图纸上的数据和实际操作数据误差必须要降到最小值，否则桥面不平整，就不能完工。另外，桥的台身又比较高，最高处就有9米，一个台身由一千多方混凝土砌成，要保证外观平滑，没有凹陷，这些都是有难度的。
路基上的难度更大。
桥有八个匝道，两个辅道。八个匝道要和乌奎高速公路相连接，在新老路基搭建时就遇到了困难。
首先，这是条环形线路，将图纸上的内容放在实际操作上就有差别。这就必须要用先进的仪器和计算机软件把复杂的曲线与实际操作相结合，最终实现图纸上的“苜蓿叶”状桥梁。
另外，这又是一座立交桥，在填方上的要求更高。工程最高处有11米，在土方的填压上就必须按照高速公路施工标准控制。也就是最高处的摊铺将达到30层，最低处的摊铺要有10层，每层厚度必须小于30厘米。而要使每层摊铺都一次性成功，前期必须做严格的试验。
最难的一点就是处理新老道路搭接处。吴思明说，为了防止后期使用时，新老道路路基沉降不同，造成公路出现纵向裂缝，就必须在连接处下功夫。
在施工时，将连接新老道路的接缝处下方的一个侧面设计成阶梯状承重体，将原马路相接的边缘也处理成阶梯状，使两个相反的阶梯相互“咬合”，这样就避免了新老道路的沉降问题。
在桥墩施工期间，苏州路城市快速路中央的分隔带处，要将苏州路部分路段封闭，由此也会影响到通行。吴思明说，还需要市民们的配合与理解。
反应
“出城能少走20公里路”
“立交桥建成后，出城多了个出口，能少走20多公里路呢。”常年拉货往返于乌鲁木齐市和北疆各地之间的半挂车司机汪建东说。
得知苏州路西延与乌奎高速公路互通式立交工程开工的消息后，汪建东翘起了大拇指，“是件好事，希望能够早日完工。”
汪建东说，他经常送货去北疆各地，进出乌鲁木齐市区只有两条通道可以走，一条是机场高速，一条就是走西山路，而互通式立交工程建成后，从苏州路出来，通过互通式立交桥，进入二环路，再通过绕城高速就能出城了。
“这中间大概能少走20多公里路呢，对于我这种常常进出乌鲁木齐的货车司机来说，累积下来能省下不少钱。”他说。
汪建东说，此外，西山附近库房和物流公司比较多，西山路段上大型车辆很多，交通拥堵情况十分严重，立交桥建成后，能分流一部分大车，对缓解西山路段的交通压力也能起到关键的作用。
连接新医路西延的也是个“苜蓿叶”
新医路西延与乌奎高速路互通式立交工程，拟建在新医路西延与乌奎高速路交叉处，和苏州路西延与乌奎高速公路互通式立交桥一样，也是采用全苜蓿叶互通式立交。
据了解，乌奎高速公路为乌鲁木齐市规划中二环快速路，属于“两环夹十字”快速路系统中的重要组成部分。
目前，这条道路是双向四车道高速公路。西山公路与乌奎高速路通过乌奎高速路西山立交连通，由于该立交建设时，该区域发展水平较低，该立交设置为半互通立交，并且将西山路在此处截断，仅解决了由东向北及由北向东的快速通道，其余方向均向地面进行转换。由于社会经济的发展，这样的立交模式已不满足交通需求。
新医路西延与乌奎高速路互通式立交工程对完善高铁枢纽站片区的路网结构、开辟新的乌鲁木齐市市区与乌奎高速路的连接通道、缓解乌鲁木齐市交通压力具有重要意义。
新医路西延与乌奎高速路立交工程和西虹路至西山路高架工程完工后，新医路与西山路、苏州路形成3条平行的道路。今后乌奎高速路也是绕城高速路的一部分，这样一来，南疆北疆的车辆以后就可以直接出城了，而且出城道路不仅限定在一条路上。
相关人士介绍，以石河子为例，现在从石河子前往乌鲁木齐市可选择机场路或西山路。道路修通后，车辆就可以选择机场路、新医路、苏州路、西虹路4条道路。
可以选择一个距离目的地比较近的道路，无形中就分流出了一部分车辆。比如前往七道湾，走机场路或西山路都要绕一大圈。如果道路完工后，车辆直接从苏州路就可以前往目的地。同时，如果遇到路段堵车的情况，车辆就可以选择其他的路，省去了等待时间。
另外，高铁车站靠近苏州路，今后将成为南北疆旅客换乘枢纽。旅客进城需要换乘火车，高铁车站进出车辆预计比较多，这时就可以选择从乌奎高速路驶入城区。
机场路一直以来车流量都比较大，选择的道路多了，就可以多一些绕行道路。比如前往东外环，走西虹路非常堵，如果走苏州路高架，直接上东外环，则非常快捷。
新医路西延与乌奎高速路互通式立交工程规划方案已经完成，目前进入招标程序。（完）（责任编辑：茹斯坦）
