2008年5月12日的大地震给成都的交通基础设施造成了沉重打击：火车站不能使用、公路裂开了口、桥梁坍塌……
而三年以后，同样在成都，交通发展超乎了很多人的想象，下面这样的图景已经不远———
27分钟，这是从成都到青城山所需的时间；40分钟，这是从成都到绵阳所需的时间；1个小时，这是成都到重庆所需的时间；2个小时，这是成都到西安所需要的时间；4个小时，已经足够火车从成都开到郑州；6个小时，晚上下班后，还来得及从成都赶到天安门广场看升国旗……
俗话说，要致富，先修路。按照成都建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标，“修路”不仅仅是致富那么简单。
按照市委确定的建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标，西部综合交通枢纽成都主枢纽的蓝图已经绘就，未来10~20年，成都将跻身国际大都市，成为国际性的区域枢纽和中心城市。
成灌快铁
带来的田园城市生活体验
成灌快铁大部分路段都在田间穿梭，春有油菜花开，欣欣向荣；秋有稻米成熟，丰收在望。今年1至3月，都江堰、青城山景区的旅游人数达到47.82万人次，同比增长30%以上。
成都市交委轨道处处长杜进有用一句话为成灌快铁打了个总结：成灌快铁是一种最符合国情和成都特色的交通方式，正点、便捷、舒适、低碳、配套完整，完善了成都市的综合交通体系。
2010年5月12日，在一列开往都江堰的和谐号动车组上，成都市政府、成都铁路局联合召开新闻发布会宣布：经过一年半建设，“5·12”地震以后四川开建的首个铁路项目———成都至都江堰铁路（以下简称“成灌快铁”）正式开通运营。至此，成都中心城区与郫县、都江堰之间形成了一条快速铁路走廊，从成都二环路上的火车北站到青城山最快仅仅需要27分钟。这也是国内第一条市域快速铁路。
市民王小姐的快铁生活
开通至今，成灌快铁每天最多曾开行过52趟车。到现在，成灌快铁每天开行列车17对，除了发车密度暂时还不如公交车，运营时间已经和城区的公交车无异。至此，成都中心城区与都江堰、郫县的同城化梦想得以实现。
4月11日下午6时许，成都商报记者在火车北站采访到乘客王小姐。王小姐家住郫县，在成都中心城区上班，每天，她都要乘坐成灌快铁往返在家和单位之间。“以前开车，下班高峰又堵，时间浪费多，油费也遭不住。”试过成灌快铁后，王小姐就毫不犹豫地将车空置起来了，“别的不说，坐快铁省心啊，不堵车”。
成灌快铁也为沿线的生意人带来了希望。在距离成灌快铁犀浦站约1500米处，有一家名叫“沱水湾”的农家乐度假村。老板黄燕介绍说，2008年、2009年，遭受了汶川地震和金融危机的双重打击，开张两年的“沱水湾”经营状况陷入绝境。
“一直熬，就希望总会好起来的。”在那两年里，看到门前不远的成灌快铁建设工地，想着报纸、电视台所宣传的成灌快铁所带来的好处，黄燕将其视为“救命稻草”，盼望着这条铁路通车以后，自己也能沾到光，让农家乐起死回生。不负黄燕所望，2010年5月，一列列“和谐号”动车组正式开上了成灌快铁，“沱水湾”的生意也随着和谐号的车轮滚滚而来。
据黄燕粗略计算，2010年，较2008和2009年，“沱水湾”的接待量每个月都比同期平均增长3000人次左右，由此带来月营业额上升幅度达到30%至40%，换算成具体的数额就是15万元左右。这样的好势头，一直延续到现在。
“为什么说我的生意好和成灌快铁分不开呢？”黄燕自问自答起来：月增的3000人次客流中，大多数不是土生土长的犀浦人，他们是在“5·12”地震以后，随着成灌快铁建设才到快铁沿线购房置业的人。如今，这部分“随快铁迁徙”的人占到农家乐客流量的20%至30%。
成灌快铁是一条景观铁路
除了客运，成灌快铁更是一条景观铁路。成灌快铁大部分路段都在田间穿梭，春有油菜花开，欣欣向荣；秋有稻米成熟，丰收在望。都江堰、青城山旅游恢复，成灌快铁也出力不少。今年1至3月，都江堰、青城山景区的旅游人数达到47.82万人次，同比增长30%以上。以成都铁路局今年最近的统计数据为例，今年清明节小长假期间，成灌快铁最高一天运送旅客4万人次。
成都市交委轨道处处长杜进有用一句话为成灌快铁打了个总结：成灌快铁是一种最符合国情和成都特色的交通方式，正点、便捷、舒适、低碳、配套完整，完善了成都市的综合交通体系。
水陆空立体发展
成都交通四通八达
在2008年、2009年、2010年三年里，成都的交通建设上了一个大台阶，天上飞的，地上跑的，水里游的都在齐步发展。仅仅2008年～2009年，成都交通建设的投资额相当于过去10年的总和。
水陆空立体发展，成都目前正在建设西部综合交通枢纽成都主枢纽目标。
成灌快铁只是成都交通建设中的一个缩影。
在2008年、2009年、2010年三年里，成都的交通建设上了一个大台阶，天上飞的，地上跑的，水里游的都在齐步发展。仅仅2008年～2009年，成都交通建设的投资额相当于过去10年的总和。
国际航线数量居西部之首
先来看“天上飞”的。目前成都正在建设全国第四大国际复合型枢纽机场。双流机场是目前西部客流量最大、航班数量最多的机场。在高峰期，这里每天的客流量可以突破9万人次，每天起降的飞机数量可以达到640架次左右，来自全国和世界各地的人，都从这里开始认识成都。
而且，双流机场的规模还在不断扩大，目前双流机场二跑道已经投入使用，成为我国西部第一个拥有两条跑道的民用机场。不仅如此，为了应对机场不断增长的客流量，双流机场T2航站楼也在修建之中，预计将于2012年春节前竣工并投入使用。到时候，双流机场两个航站楼的面积之和将达到42.8万平方米，这将使成都双流国际机场成为中西部第一、全国第四大机场。同时，还启动了成都第二国际机场的选址规划论证等前期工作。
成都能够空中抵达的城市也越来越多。近年来，成都开通了到法兰克福、布鲁塞尔等城市的定期全货机航班，开通了成都直飞阿姆斯特丹的客运航班。来自市交委的数据显示，截至2010年12月，成都双流国际机场通航城市达到126个，其中，与国际、地区通航城市有35个，包括东京、新加坡、巴黎、伦敦、纽约、布鲁塞尔、阿姆斯特丹等，国际航线数量居西部之首。国际客货直飞航线达到18条，并拥有西部地区面向欧洲的唯一货运直飞航线。未来五年内，成都将再开15条国际直飞航线，从而使国际航线总数达到30条左右。
未来所有区市县都将有快铁通达
接着，再来看“地上跑”的。铁路是除了航空以外，旅客长距离出行的首选。继成灌快铁之后，2008年至今，成都至兰州铁路、成都至贵阳铁路、成都至西安铁路、成渝客运专线、成都至昆明铁路复线、成都东客站综合交通枢纽、成都至都江堰铁路彭州支线、成都铁路调度所、成都动车检修基地等数十个铁路项目陆续开工。而且，成都东客站近期就将投入使用，与周边配套的长途汽车站、公交车站、地铁等一起形成西部最大综合交通枢纽。目前，成都的铁路货运班车已经可以通过阿拉山口运至欧洲。
就全域成都而言，轨道交通的发展实在非常扯眼。随着成都至蒲江铁路、成都至都江堰铁路彭州支线等项目的建成，未来，成都的所有区市县都有快铁通达。地铁的发展不容小觑。成都地铁1号线已经于2010年9月27日开通运营，成都在西部率先跨入“地铁时代”，现在日均旅客发送量在10万人次左右。就在今年5月，地铁2号线就将实现洞通，明年就可投入运营，和成灌快铁一起，实现地铁和铁路的零换乘。而且，按照规划，今年年内，成都还将开工地铁3号线、4号线和7号线的建设。
陆路交通还有高速公路、快速通道。
2004年，伴随着成温邛、成彭高速公路的建成通车，从成都市中心城区到成都市各区（市）县全部通达了高速公路，目前新一轮高速公路网建设也正在进行。已经通车的邛名高速公路连接成温邛高速和成雅高速，成都到雅安就多了一条高速通道，另外还有成都第二绕城高速、成绵复线、成安渝高速、成自泸高速、成德南高速等5条高速正在建设中。
成都港将成长江上游内河第一港
最后来说说“水里游”的。尽管不沿江不靠海，成都在水运方面先天不足，但水运是目前最廉价的运输方式。为了补齐这个先天不足，成都与乐山签署经济社会发展合作框架协议，双方将在港口、铁路、旅游等方面进行全面合作，其中最引人关注的是，两地同意共同推进岷江航电综合开发和成都港综合交通枢纽建设。乐山港以后就叫成都港，成为成都经济区的港口。
新建的成都港跨越120公里，位于距乐山城区10公里的五通桥区冠英镇，比成都到泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里，设计货物运输年吞吐量5000万吨、集装箱300万标箱，可分流成昆、成渝、宝成铁路货物年运输量1000万吨。成都港建成后，1000吨级船舶可以常年从上海、重庆等地直航成都港，而3000吨级船舶可在洪水期通行，长江航道将向上延伸162公里，大件运输出川的“瓶颈“将彻底消除，新建的成都港将成为长江上游内河第一港。
水陆空立体发展，成都目前正在建设西部综合交通枢纽成都主枢纽目标，即依托铁路、航空、高速公路等综合运输通道，形成布局合理、结构完善、便捷通畅、安全可靠的交通网络，建立区域运输综合化、城乡交通一体化、交通管理智能化的现代综合交通运输体系，在建成全省主枢纽的基础上将成都打造成西部最大的国家级综合交通枢纽。
五个层次
构建成都综合交通体系
按照建设世界现代田园城市的规划，成都交通将放眼长远、面向世界，建成分层次结构综合交通体系，为实现长远战略目标奠定基础。市交委解读，按照中心城区范围、市域范围、区域范围、全国范围、世界范围的区别，成都将分五大层次构建综合交通体系。
根据省委九届四次全会提出的构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽的战略部署，成都进一步完善了综合交通运输规划，提出了成都综合交通枢纽建设的战略目标，即依托铁路、航空、高速公路等综合运输通道，形成布局合理、结构完善、便捷通畅、安全可靠的交通网络，建立区域运输综合化、城乡交通一体化、交通管理智能化的现代综合运输体系，在建成全省主枢纽的基础上将成都打造成西部最大的国家级综合交通枢纽。
按照建设世界现代田园城市的规划，成都交通将放眼长远、面向世界，建成分层次结构综合交通体系，为实现长远战略目标奠定基础。市交委解读，按照中心城区范围、市域范围、区域范围、全国范围、世界范围的区别，成都将分五大层次构建综合交通体系。
成都市场辐射扩展到“大西部”
首先，中心城区范围结合产业功能区建设，加快与各种运输方式相衔接的综合交通枢纽场站和物流配送体系建设，以缓解城市交通拥堵为核心，实施交通需求管理，限制小汽车过快增长，优先发展公共交通，全力推进城市轨道交通和城市快速路系统建设，提倡绿色环保出行，完善慢行系统和静态交通系统，加强交通科学和智能化管理。
市域范围则按照深入实施全域成都城乡一体化，按照全市功能区的发展战略规划，构建以轨道交通，快速通道及农村公路为主体的市域综合交通网络，研究与不同功能区配套并有机衔接的交通系统，完善市域公共交通和物流配送网络，全面推进城乡交通基础设施和运输服务的一体化。
在区域范围全力推进成渝经济区和成都经济区区域一体化发展，带动“5+11”成都都市圈加快建设，构建以城际铁路、高速公路、快速通道为主体的综合交通体系建设，强化区域一体化范围内客货运输的城际服务，形成成渝经济1小时交通圈和成都经济区半小时交通圈，实现“同城效应”，为区域合作、资源共享、产业互补、共同发展提供基础条件。
再到全国范围时，与“西部第一、全国一流”推荐产业跨越式发展的目标相适应，构建以航空、铁路、高速公路为主体的综合运输通道骨架网络，形成客货航线、客运航线、集装箱多式联运为主体的综合运输通道，配套建设集装箱物流园区和公路物流中心，降低物流成本，提升和完善通达环渤海、长三角、珠三角地区等经济区的运输条件和服务水平。
最后是世界范围。按照国际区域性枢纽和中心的功能定位及建成世界城市的要求，为实现主导产业和战略性新兴产业的突破式发展，要强化面向世界的成都航空枢纽建设，配套建设国际航空物流园区，继续开通通达北美、欧盟、日韩等发达地区的国际客货直飞航线，将成都市场的辐射腹地扩展到印巴、中亚、东盟等更为广阔的“大西部”。
未来10~20年成都跻身国际大都市
具体到铁路、公路、航空等交通项目上，每个项目都有明确的规划目标。
铁路方面，成都将建成西部最大，全国六大枢纽之一。为此，四川省和铁道部、成都市已先后签署了五次加快铁路建设的会议纪要，将成兰、成贵、成都至拉萨、川青铁路及成渝、成西客运专线等项目纳入修编后的中长期铁路网规划，以成都枢纽为中心，形成10条放射线，连接18条出川铁路通道。新建出川通道设计时速都在每小时200公里以上，其中成渝客专等项目设计速度高达每小时350公里。到2014年左右，围绕成都将形成6个铁路交通圈———成都至绵阳、乐山、内江等地形成半小时交通圈，至重庆、广元、宜宾、雅安等地形成1小时交通圈，至西昌、康定、西安、贵阳等地形成2小时交通圈，至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地形成4小时交通圈，至北京、广州等地形成6小时交通圈，至沈阳、上海、格尔木等地形成8小时交通圈。而且，这些铁路项目还是成都进入东盟、欧洲的通道。
公路方面，成都将成为西部最大，辐射整个西部的交通集散枢纽。未来，成都将形成“两环+12射”的高速公路主骨架，规划总里程约800公里，构建起西部地区最重要的高速公路枢纽城市。到2012年，成都境内除第二绕城外都能建成通车。届时，以成都为中心，当日可达除拉萨外的其他所有周边省会城市，24小时可达沿海大城市。
航空方面，将建成西部最大，中国第四航空枢纽。仅规划中的第二机场就将预留5条以上的跑道，最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求，打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。
地铁是成都未来发展的重点项目。2010年，成都在全国率先和铁道部合资，成立了成都轨道交通有限公司，专门负责成都的地铁等轨道建设。按照最新发布的《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2020）》的内容，成都市城市快速轨道交通线网规划规模由10条线路构成，2020年城市快速轨道交通线路全长348.2公里，中心城线路长度为252.8公里。中心城内线网密度达到0.47公里/平方公里，核心区内线网密度达到1.42公里/平方公里。全线网共设车站244座，其中换乘站34座。到2015年，地铁每日客运量为150万人次～200万人次，公交车每日客运量为450万人次，公共交通分担率达35%；到2020年，公共交通分担率将进一步提升，达到50%。
照此规划，未来的10~20年，成都将跻身国际大都市，与纽约、伦敦、东京、北京等城市面临同等的机遇。
（记者 刘友莉 实习生 王渊）
编 后
综合交通枢纽建设使得城乡之间的障碍被打破、距离被缩短，是成都经济爬坡上行的重要保证。建设西部综合交通枢纽是四川省委、省政府审视四川省情作出的一项重大战略决策，对成都而言更有着特别重要的意义。把成都建设成为西部综合交通主枢纽，不仅会有力地推进灾后重建，而且对深化全国统筹城乡综合配套改革试验区建设、实现成都建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标都有着巨大推动作用。
包括建设西部综合交通枢纽在内的“两枢纽三中心”建设，最终将会让成都实现现代城市和现代农村和谐相融、历史文化和现代文明交相辉映，人民幸福、社会和谐的“新三最”城市。
