浙江:“三塔鼎立”!宁波舟山港主通道舟岱大桥主塔顺利封顶

   日期:2019-12-23     来源:中国路桥网    评论:0    
核心提示:  12月18日,宁波舟山港主通道舟岱大桥主通航孔桥ZT3#主塔最后一个节段浇筑完成,顺利实现封顶,这标志着国内最大跨径三塔跨海

  12月18日,宁波舟山港主通道舟岱大桥主通航孔桥ZT3#主塔最后一个节段浇筑完成,顺利实现封顶,这标志着国内最大跨径三塔跨海斜拉桥主塔施工全部完成。

  舟岱大桥主通航孔桥共计3个主塔,采用钻石型塔身,由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下横梁组成,三座主塔总高度均为180米。主通航孔桥作为舟岱大桥关键控制性工程,索塔封顶这一重要节点的提前完成,奠定了大桥总体建设进度目标如期实现的坚实基础。

  接下来,主通道项目建设团队将开始进行主通道航孔桥的钢箱梁吊装等工作,确保2020年台风季来临前完成大桥合拢。

  困难重重

  年有效作业时间仅210天

  因桥区地处海域,项目建设受台风、季风影响频繁。为满足结构受力与景观要求,主塔总体造型设计为空间曲线形塔身,形似“玉净瓶”。

  独特的塔身造型,典型的海洋性环境,繁忙的通航水域和复杂的海底缆线环境,均给主塔施工带来了巨大挑战。其中塔座及索塔实心段处于浪溅区,受海水涨落潮侵蚀频繁,结构耐久性要求高,质量控制难度极大。塔身最小曲率半径138m,给模板设计与索塔线形控制造成了一定的难度。

  此外,项目施工区航道繁忙,特别是主通航孔桥为万吨级通航孔,来往船舶频繁、撞击力大,给施工船舶与海上平台带来极大风险。自2018年10月29日开始主塔施工以来,先后经历两个季风期和一个台风期,2019年仅台风就遭遇了5次,季风期长期出现超过6级大风,不断造成间隙性停工,年有效作业时间仅210天。

  多措并举

  践行新型桥梁工业化建设

  面对重重困难考验,主通道指挥部充分发挥交投铁军精神,攻坚克难,以“打造品质工程”为目标,以“精进管理、精工建造、精益求精”为指导思想,积极践行新型桥梁工业化建造,多措并举,推动主通航孔桥ZT4索塔、ZT5索塔、ZT3#主塔顺利封顶。

  依托“生产工厂化”优势,采用“钢筋装配安装”施工工艺,极大缩短了钢筋现场绑扎时间,使主塔施工有效作业速度提高到0.75米/天;配置大型起重机械与船舶,针对性采用可调加强型液压爬模,切实解决主塔线形控制等难题。

  推广应用BIM等信息化管理技术和手段,使施工全过程始终处于受控状态,不断提升项目精细化、集约化管理水平。大力推进“农民工向产业工人转变”,规范工人作业行为,弘扬工匠精神,有效提高主塔混凝土与钢筋施工质量,确保结构的耐久性。

  融入长三角

  提升宁波舟山港的航运能力

  舟岱大桥是连接舟山本岛至岱山岛的跨海桥梁,是宁波舟山港的交通配套设施,它的建成通车将进一步提升世界大港——宁波舟山港的航运能力。

  同时,宁波舟山港主通道项目也是规划中的长三角一体化重大交通工程“沪舟甬跨海通道”的重要组成部分,将为舟山宁波更好的融入长三角一体化打下坚实基础。

  据悉,宁波舟山港主通道项目由富翅门大桥、舟岱大桥和鱼山大桥三部分组成,全长36.777公里,批复总概算163.24亿元;目前鱼山大桥、富翅门大桥已建成通车,舟岱大桥建设进度过半,计划于2021年底全线建成。

  主通道项目与甬舟高速(舟山跨海大桥)相连接,使连岛工程跨越8个岛屿、总里程达到83km,将成为世界上最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群,对于进一步改善舟山群岛新区区位条件,带动江海联运核心港区建设与重大产业配套,助推舟山群岛新区经济腾飞、实现浙江高质量发展、落实长三角一体化发展国家战略具有重要的作用。

 
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