在公路人中间流传着这样一句话：“宁修三条新建路，不修一条改扩建”。在山东省，济(南)青(岛)高速公路已经运营26年，交通量呈超饱和状态。在这样一条高速公路上开展“四改八”车道改扩建施工和交通组织，比新修一条高速公路要复杂得多。
打开山东省地图，309.2公里长、正在加紧改扩建的济青高速公路十分抢眼。
山东省副省长凌文给工程点赞。
3年前，济青高速公路改扩建项目开工建设。根据目前的进度，今年7月底，占据济青高速公路绝大部分长度的小许家枢纽以东约291公里路段将完成改扩建通车;今年12月底，该枢纽以西约18公里路段也将通车。这一进度的“交卷时间”，比原计划分别提前了4个月和15个月。
届时，山东省第一条高速公路、连接济南和青岛两个山东最重要城市、横贯省内东西的综合运输大通道、客货最繁忙的“黄金通道”——济青高速公路将完成“四改八”车道改扩建。
“2017年11月，由我们投资建设的这一项目被交通运输部确定为绿色科技示范工程。这条山东最繁忙的交通大动脉除了将改头换面，还将以绿色、科技的创新成果和姿态引领山东省乃至全国高速公路改扩建项目。”山东高速股份有限公司(简称山东高速)总经理兼济青高速公路改扩建工程项目建设管理办公室主任吕思忠信心满满地说。
吕思忠向山东高速集团董事长邹庆忠汇报工程建设情况。
山东新旧动能转换交通保障重点工程
“前些年有个说法叫‘广东的桥、山东的路’，但现在我省高速公路通车里程落到了全国第八位，高速公路双向六车道的不足20%。”“这集群那集群，交通跟不上难成群。”……2018年2月，山东省委书记刘家义在山东省全面展开新旧动能转换重大工程动员大会上的讲话依然回荡在耳边。
基础设施方面的制约，是山东省新旧动能转换的重大阻碍。如何提升交通运输基础设施保障力，补齐要素短板?
山东新旧动能转换交通保障重点工程——济青高速公路改扩建绿色科技示范工程走在了前面。
作为我国最早一批建设的高速公路，1993年年底，济青高速公路主线工程建成通车。到2016年改扩建开始时，这条双向四车道高速公路已经运行了23年。因为20多年过去了，经济大省山东省发生翻天覆地的变化，济青高速公路上车流量、货运量数不清翻了多少番。对于支撑山东省内繁忙的客货运输，它早已呈现出超负荷运行的疲态，交通拥堵现象日益严重，很难满足日益增长的需求。于是，济青高速公路改扩建被提上日程。
如今，整个山东的新旧动能转换全面起势，济青高速公路改扩建项目作为山东省委、省政府确定的全省公路建设重点工程，作用不可小觑。记者了解到，济青高速公路横贯山东半岛24个县(市、区)，连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要城市，沿线城市GDP达3.15万亿元，占山东省总GDP的43%。
和势不可挡的新旧动能转换一样，济青高速公路上车辆川流不息。
垭口段八车道。
“‘黄金车道’不能停，要从四车道扩充到八车道。这个项目是全国首条超饱和交通量下，‘边通车、边施工’的高速公路改扩建工程。”吕思忠介绍，这需要跨过一道道高坎、迈过一道道难关。
难关曾在眼前，现已在脚下。这些困难，在项目的改扩建历程中均留下了印记。
济青高速公路还是目前国内已改扩建项目中旧路通行时间最长的高速公路。26年间，《高速公路改扩建设计细则》等标准规范均有调整更新，且与原有的技术标准有很大不同。
四车道保通施工的安全风险高，交通组织极其复杂，交通和施工安全矛盾也十分突出。保通压力大，在改扩建期间也要满足群众对“安全、快速、便捷、舒适”出行的需求。
“摸着石头过河。”项目办工程技术处处长杨伟刚说，作为山东省第一条改扩建高速公路，济青高速公路没有改扩建管理经验可循，一切都靠摸索。
杨伟刚介绍，项目主体工程分五个施工阶段，先后两次全线统一转序，顺利实现半幅施工、半幅双向通行。为了确保安全，项目全线使用了混凝土护栏、移动钢护栏等交通安全设施，确定了转序期间车道划分方案。凡是影响通行的涉路施工，都要经过业内专家和相关行业专家的论证，进行周密精准的交通组织。通过采取以上措施，项目全线没有发生过安全生产事故，也没有发生恶性交通事故。
站在改扩建项目现场向远处望去，可以看到沿线多为优质耕地。数据显示，整个改扩建项目途经5个市24个县(市、区)62个乡镇458个建制村。人口多、土地紧张、沿线取土困难、节能减排和环保压力大、优质筑路材料紧缺、弃料处置困难……种种摆在项目建设管理者眼前的难题，都需要以践行绿色交通理念的实际行动来解答。
秉承着“安全耐久、建设品质工程，资源利用、推进环境友好，节能环保、实现绿色建造，智慧共享、提升服务质量”的示范绿色理念，济青高速公路改扩建绿色科技示范工程围绕“五大科技专项”开展了17项科技攻关、12项技术推广、共计29个子项的科技示范。全寿命周期设计施工一体化、旧路材料与大宗工业废弃物循环利用等科技子项，涉及多学科、多领域，体现了综合性、专业性、区域性、引领性。
全线都把绿色交通理念放在心尖上
“说说通过改扩建项目，您对绿色交通的认识发生了哪些变化吧?”
“我印象最深的就是我们把本来是氧化铝产业废弃物的赤泥变成了路基材料，这可是大创新!”“以前想当然地认为‘四季常青、三季有花’就是绿色交通了，现在回头看一看，想法完全不一样了。”“我觉得体现最明显的就是我们把旧波形梁护栏的40%再利用了，节省了近万吨钢材。”……
记者提出问题后，立马收获了几个关于绿色交通理念的思考。毋庸置疑，这些项目建设管理者是把绿色交通理念放到了心尖上，才有这样那样深深浅浅的心得。
从赤泥开始说起。赤泥是炼铝过程中排放的一种碱性工业固体废弃物。大量赤泥不能被充分有效地利用，只能依靠大面积的堆场堆放，占用了大量土地，也对环境造成了严重的污染。因此，最大限度地减少赤泥堆存和危害，实现多渠道、大规模的资源化利用迫在眉睫。
赤泥生态环境实验——赤泥养金鱼。
“在济青高速公路滨州段，我们用1.33万吨改性拜耳法赤泥，铺设了4.9公里长的路基，这可是头一回!”项目办工程技术处工程师王凯娓娓道来，在山东高速、山东省交通科学研究院及山东海逸交通科技公司的主要推动和实施下，赤泥综合利用实现了从实验室到应用于路基的跨越。
长期以来，我国无法对赤泥进行资源化利用。这次成功尝试，是世界上第一次将拜耳法赤泥应用于高速公路建设，将有效解决目前赤泥堆存面临的困难局面，成为新产业、新动能。
接受采访时，王凯的手机微信显示有一条来自项目现场同事的新消息通知。他刚刚收到的济青高速公路滨州邹平垭口段的照片里，今年4月份项目办在石方边坡喷洒的草种已经长出了新叶。预计到今年国庆节时，这些绿草会长到大概40厘米。
风来草青，边坡不再“光秃秃”。岩石路堑边坡应用生态防护技术，形成了坡面稳定的草灌型护坡植被，整体覆盖率超过75%。在桥台锥坡防护中，山东高速推动以生态砖替代传统六棱块，将有利于形成坡面稳定的多样性护坡植被，最大限度恢复济青高速公路的生态景观。
作为牵头技术支持单位——山东省交通科学研究院的一员，来自道路工程研究室的工程师崔世萍2017年10月参与到了改扩建项目的技术支持中来。
崔世萍告诉记者，他们指导山东高速应用了高性能乳化沥青厂拌冷再生和废弃结构混凝土再生集料高值化利用技术。借助该技术，旧路面材料、废弃混凝土材料等可实现100%再生利用。其中，40%为高值化利用，能节约大量砂石、沥青等道路建筑材料，降低工程造价，节约弃渣占地，减少碳排放。
全线的旧波形梁护栏也实现了60%高值化利用。据统计，全线一共使用了这种再利用旧波形梁护栏642公里，节省了钢材近万吨，大幅降低了护栏工程造价。
践行绿色交通理念精打细算，为了保证安全舍得花钱。
山东高速优选应用例如发光交通标志、旋转式防撞护栏、可导向防撞垫等绿色交通安全新设施，以及抗凝冰沥青路面等新技术，致力提升济青高速公路安全运营水平。
专门针对山东气候条件研发的“抗凝冰沥青路面”，拌和时加入新材料，能让高速公路路面在零下四五摄氏度时才结冰。旋转式防撞护栏，则能有效防止汽车侧翻。应用沥青路面施工期能耗及排放减量化监测技术，建设者能对施工场地环境进行全节点、连续式跟踪监测，建立完善的施工期能耗评价体系，提出有针对性的节能减排措施。
既有桥梁板利用研究——16米板抗剪承载力试验。
全过程工程技术创新实践回应需求
以济青高速公路改扩建绿色科技示范工程为引领，山东高速积极探索全过程工程技术创新实践，全方位促进工程建设水平不断提升。
项目改扩建中，新老路面如何无缝拼接?山东高速的答案是——使用沥青路面全幅无缝成型技术，在济青高速公路改扩建项目主线309公里的上面层摊铺中全部应用该技术。
陕西中大机械集团的四车道18.75米宽全断面单机，能在项目整幅一次摊铺，成功实现“横向一字坡、纵向无接缝”，解决了“并机摊铺”造成的路面多横坡、多拱度及雨后积水、车辆变道摇晃等顽疾。
工程技术有什么难题，就准确定位工程需求，精准确立科研项目研究方向，运用相应技术。
路面反开挖工艺及侧向喂料创新。
硬路肩反开挖段水稳结构大厚度连铺连压整体成型技术——
“横向喂料”“36厘米大厚度摊铺”“超重吨位智能碾压”等步骤逐步操作，实现一次摊铺一次成型，显著提升了硬路肩反开挖段的施工质量和施工效率。
改扩建路基路面结构优化设计与性能协调技术——
提出新旧路基差异沉降的控制标准和控制措施，确保道路建设质量;提出新旧路面结构转换与性能恢复方法，实现新旧路面结构和材料的最优协调与匹配;室内外加速加载与实体工程试验路研究，对新旧路面结构进行长期性能观测，提高路面结构合理性与经济性。
改扩建工程既有桥梁综合利用关键技术——
对“既有中小跨径旧桥荷载适应性”“在役钢筋混凝土梁疲劳损伤及剩余寿命”“桥梁整体化层参与结构受力”三个方面进行多角度研究，最大限度提高既有桥梁结构利用率，避免过度加固和拆除重建。
科研成果和施工建设同步。目前改扩建项目建设期间研究人员共在核心期刊发表论文60余篇，申请专利17项，制定地方标准4项，荣获中国公路学会“交通BIM工程创新奖”二等奖。
除了建设过程更加科技、更加绿色，一个更加智慧的济青高速公路改扩建项目也正向我们款款走来。
小清河特大桥是改扩建项目控制性工程，由于采用挂篮悬臂施工，有6000多束纵、横、竖向预应力钢束与密密麻麻的钢筋互相穿插。为了避免钢束与钢筋相互碰撞，山东高速引进BIM技术，借助其高度可视化的特性，将二维平面设计图纸以更直观的三维数字模型展示出来。
小清河特大桥施工现场。
借助BIM技术的“智慧大脑”，小清河特大桥施工实现了数字可控，工期也大幅缩短，预计今年12月底前能完成华山高架桥、小许家高架桥等全部高架桥工程，使小许家枢纽以西段可比原计划提前15个月完工。
针对保通施工安全难题，山东高速开展了交通组织和安全评价技术研究。在施工区，车辆轨迹、交通流等数据被无人机采集后，被利用到综合驾驶实验平台。通过模拟改扩建施工期间的道路行车环境，建设者就能通过大数据手段，形成一套安全评估模型，作为制定限速标准、设置道路标志标线，以及组织交通转序的重要参考，筑牢安全防线。
吕思忠介绍，在施工现场，有不少锥桶安装了物联网芯片。这样一来，现场的交通动态信息就能通过芯片实时传递到高德公司的物联网平台，山东高速再把这些由锥桶收集到的路况信息推送给驾驶员，起到提醒作用。
此外，山东高速推出了绿色e高速智慧路况服务，实现了道路运营、公安交管、广播媒体、互联网导航四方联动，能准确迅速推送路况图文信息，提升用户出行的便捷性、及时性、安全性和体验感。
“喂，温馨，现在济南收费站的路况怎么样?”
“济南收费站通行正常，无压车。”
采访过程中，记者拨打了山东高速自主开发应用的服务热线96659。通过自动识别用户需求，智能机器人“温馨”就会以语音形式把查询结果精确播报给用户。绿色e高速“以AI为导向的智能语音交互系统的构建与实施”研究成果还荣获了第十七届全国交通企业管理现代化创新成果一等。
路肩铣刨料回收利用。
瞄准技术输出 跟紧行业决策部署
1990年，济青高速公路动工时，吕思忠负责第六标段的建设。近30年后，如今又负责济青高速公路的改扩建，吕思忠直呼“太感慨”。
济青高速公路修通前，从济南到青岛开车得用一天时间，道路也宽窄不一、坑坑洼洼，平均时速能跑到四五十公里就不错了。面对群众出行和经济发展的双重需要，济青高速公路动工修建。
“当时几乎所有的修路设备和技术都是国外进口的，操作人员还要专门去国外培训才会使用，很多技术标准和参数也来自国外。”吕思忠告诉记者，作为山东第一条利用世界银行贷款建成的公路，济青高速公路全面应用菲迪克条款，即投资者、施工单位、工程技术监督人员相互独立，要适应全新的管理模式在当时也是一大挑战。当时，路面摊铺技术是由中方和南斯拉夫一家公司合作组成的联合体掌握，第六标段建设者只负责桥梁和路基的施工。
如今，修路设备都由国外进口变成了国货，施工现场也不再是人山人海的场景，机器替代了多数工人的工作。各类环保设施、设备(如雾炮车)配合施工，让施工现场也不再像过去一样尘土飞扬。保证文明环保施工，也成为一种自觉的习惯。
绿色科技示范工程观摩会现场，行业专家观摩探讨课题试件。
“这体现了科技的进步、社会的进步!以前国外的设备多，现在国内的设备多;以前工人只要下苦力就行了，现在也需要掌握基本的操作知识。我们的行业标准、制度和管理水平，已经处于世界先进水平。”吕思忠笑着说。
每一名职工，是绿色交通理念的最终贯彻执行者，也是山东新旧动能转换的运动员。坚持党建引领，山东高速充分发挥基层党支部的战斗堡垒作用，奋力凝聚起每一名职工的力量。
4月22日，距离确定通车时间还有100天时，山东高速党委在小清河施工现场组织了“党旗飘扬一线，决胜百日会战”主题活动启动大会，吹响了百日会战的“集结号”。
“现在，项目办的36名党员全部渗透到工程建设的各个部门、各个环节、各个岗位，发挥全方面的工作引领示范和对参建单位全方位督导的作用，确保完成按时通车的目标。”吕思忠告诉记者，他们通过“党旗飘扬一线，决胜百日会战”主题活动，围绕建立相关方“党组织联席会”、党员干部“驻点第一责任人”、决胜百日会战承诺书三个工作机制和干部攻坚队、党员先锋队、科技突击队、工程模范区三队一区载体，努力实现队伍、技能、作风、机制、业绩、质量六个过硬，以党的建设引领和保障工程建设各项工作，全力打造精品工程、一流工程、示范工程。
如今，山东省正努力摆脱高速公路建设相对滞后的局面。特别是山东省把以交通为重点的基础设施建设作为全面展开新旧动能转换的三大支撑保障之一，放到了事关全省经济社会发展全局的重要战略位置。
临淄东互通。
据了解，山东高速股份有限公司成立于1999年，由山东高速集团有限公司与招商局华建公路投资有限公司共同发起设立。2002年3月，山东高速在上海证券交易所上市，主要从事对高等级公路、桥梁、隧道、港口等交通基础设施的投资、运营管理，以及高速公路产业链上下游相关行业、金融、环保等领域的股权投资。
目前，山东高速运营管理的公路总里程达2300公里。其中，自有路桥资产里程1243公里，受托管理山东高速集团所属路桥资产里程1057公里，是全国同行业运营里程最长的路桥上市公司。
放眼未来，山东高速将贯彻落实“行业领先+资本驱动”战略，加快向“智慧高速运营商、资本运营投资商、综合金融服务商”转变，大力推进产业转型升级，力争成为全国路桥运营领军企业。
未来已来。如今在全国，高速公路四车道改八车道的市场潜力巨大。以济青高速公路改扩建为基础，山东高速已经迈出了技术输出的第一步。
“去年8月，我们组织了全国公路改扩建技术交流暨济青高速公路绿色科技示范工程现场观摩会，吸引了近30个省份500余人来现场观摩。”吕思忠表示，济青高速公路改扩建项目探索收获的经验，提供给业界同行，可以让大家“绕着我们经历过的教训走”。
去年，鲁苏试点取消高速公路省界收费站，山东高速紧跟交通运输部部署。今年，推进收费公路制度改革、取消高速公路省界收费站是交通运输部工作的重中之重。山东高速将继续跟紧部署，抓紧安排在济青高速公路收费站入口建设超限检测设施，并将在省内“先行一步”建设70个高速公路主线ETC门架系统。
济青高速公路改扩建项目通车后，山东高速还计划在全线探索实行客货分离，让客车和货车分道行驶，提高通行效率。
创建绿色科技示范工程是济青高速公路改扩建工程建设者的目标。这种发力于绿色、发力于智慧、发力于创新、发力于科研的热忱，必将带动建设者把绿色、智慧等理念贯穿高速公路建设和改扩建始终，创造具有特色的发展模式与管理方式。
