黄河滔滔，太行巍巍。
河与山之间，孕育着文明，书写着神奇。
没有哪一片土地会比这里更加古老。
混沌中酣睡了18000年的盘古，用神斧劈散黑暗，从此天空高远，大地辽阔。人首蛇身的女娲，熔炼五色石修补苍天，泥土在她的手中幻化成了人，从此大地不再空洞和寂寞。
4600多年前，黄帝受到天女的协助，在逐鹿之野战胜了蚩尤，从此华夏文明开始在这黄河之滨扎根发芽。商汤改革、武王伐纣、光武中兴……这片土地上，发生了太多足以改变整个中国历史进程的重要事件，仰韶时期的红陶、战国时期的殉马坑、汉朝的古山阳城和大型古墓群，掩藏在历史的尘土中，静默地诉说着过往的一切……
夏朝未年，河北的商氏部落挥师南下，直逼中原，虽然商人彪悍强盛，但在黄河北岸，只能望水兴叹。于是折向西行，在今焦作的府城一带，又被丹河沁水阻断，只好安营扎寨，修筑府城(古称襄城)和夏朝长期对垒。
建安十一年（206年）春，曹操举兵征伐壶关口，穿越太行山，时值正月，行军苦寒。于是曹操作诗《苦寒行》：“北上太行山，艰哉何巍巍。
羊肠坂诘屈，车轮为之摧。树木何萧瑟，北风声正悲……”
唐天宝三年（744年），仕途不顺的李白离开长安（今西安），抑郁和失意让这位诗人也不禁感慨人生道路的艰难险阻：“欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山。行路难，行路难，多歧路，今安在？”
这方山水，阻隔了多少英雄壮士。
但是，自古生长在这片土地上的人们，从未因为山水的阻隔而停下行走的脚步，路，是他们心中永恒的追寻。
“太行、王屋二山，方七百里，高万仞，本在冀州之南，河阳之北。”住在北山的愚公，年过九十，却因为面山而居，出行受到大山的阻隔而号召全家人将大山移走。他带领家人凿石头，挖泥土，用箕畚运送到渤海边，寒来暑往，才能来回一次。智叟笑他不切实际，愚公却相信：“虽我之死，有子存焉；子又生孙，孙又生子；子又生子，子又有孙，子子孙孙，无穷匮也，而山不加增，何苦而不平?”最终，愚公的执着感动了上天，天神移走了两座大山，从此，“冀之南，汉之阴，无陇断焉。”
明清时期，这片襟山带河的狭长平原上，兴起了一个以倒卖药材为主要业务的商业群体，由于这里在历史上是“怀州”和“怀庆府”的辖区，因此这些商人被称为“怀商”，与山西的“晋商”和安徽的“徽商”齐名。
覃怀之地，北有山阻南有水隔，是个相对封闭的区域。然而随着“四大怀药”的声名鹊起，怀商的生意越做越大，于是他们依靠着双脚、独轮车和小木船，历经千辛万苦，突破重重阻隔，将“四大怀药”卖到中国各地甚至海外的许多地方。
在延袤千里、百岭相连的太行山间，八条小径蜿蜿蜒蜒，它们是古代晋冀豫三地相互往来的咽喉要道。其中，八陉之一的太行陉，连通山西晋城地区与河南沁阳、博爱等地。正是这条古道，成就了晋豫两地人们的经济往来。晋商将铁器、丝绸、瓷畿、名闻天下。漫漫古道，几经风雨，石板上斑驳的旧迹是昔日繁荣最好的明证。
千百年来，由于山水而闭塞，畅通成为了这里的人们最大的梦想和追寻，即使放到今天，它依然具有强烈的现实意义。
新中国成立后，处于太行山南麓的怀川平原上，开始出现现代交通的雏形，一条条公路在太行山间蜿蜒盘旋，崇山险水的阻隔第一次被打破。然而从20世纪70年代开始，一车车的“乌金”从山西洪流一般地涌出，怀川平原上的焦作成为了晋煤外运的重要咽喉，每天数以万计的车辆在这里集结，如“行云流水”般辐射向四面八方。
焦作的公路，却在此时不堪重负，呻吟不止。
焦作在历史上素有“金色牛角川”的美誉，黄河、沁河、丹河在这里相汇，是古代兵家的必争之地。自古以来，只有过了黄河，再过沁河，才能相逼京畿之地，而只有通过怀川的太行山门，才能直通晋中腹地。正是因为地形的原因，焦作的公路以“险”著称于中原，而由于公路上的车流量巨大，车多路险，于是，“古怀州、路难行”的情形便不难想象了。
1979年，时任国家副总理的李鹏曾亲自拨款并指示加快沁常公路建设。但由于过境车辆太多，又器运往南方、声震九州，怀商将药材、竹器运往京无合适的备用路段，使得修路的进程十分缓慢，说是快马加鞭，但一修便是四年。以至于很多年后，人们都不能忘记车绕乡村、喇叭如嘶的鸣叫以及漫天尘土的黄色污染。修路让司机们“闻风丧胆”，因为一旦堵车便是三五天，走焦作赴晋城的司机几乎是棉被、干粮、饮水和书刊杂志俱全，做着“八年抗战”的准备。
1988年，河南省政府拨款近亿元重修詹泗公路。虽然当时建造的这条公路等级很高，为全段水泥路，但是，仍不能支撑大吨位载重车辆的碾压，通车不到三年，就变得支离破碎了。“路通桥不通，桥通路不通，黄土占公路，汽车绕道行。”焦作公路几乎陷入了怪圈之中。
但是，焦作人不会就此认输，他们追求交通畅通的努力不会终止，因为作为愚公的后代，这片土地上的人们，血脉中都流淌着执着坚强的血液，骨子里都怀揣着移山修路的雄心壮志。
1994年，姚天恩就任焦作市公路局局长。作为王屋山下的子民，姚天恩平生最大的理想便是修路架桥。到1995年底，姚天恩上任仅一年多的时间里，焦作市投资3.6亿元，修建8条商品路共182公里，大桥1313延米，公路建设12项工程全部竣工。
随后，焦作市公路局又拿下9项新改建工程，至此，焦作的公路密度已在全省遥遥领先。
然而，随着区域经济的发展，尽管焦作的公路96·四通八达，但与日益增长的运力相比，道路的通行能力仍显不足。其时，焦作虽与晋东南有6条运煤通道，却没有一条高速公路。这与焦作在黄河经济带中的重要战略位置极不相称。姚天恩行走在太行山和黄河之滨，以及其间那一片辽阔的黄土地上，此时，在他的脑海中，一个“人”字型的高速公路框架已初现雏形。
“人”，一撇一捺，这便是焦作的高速公路网络。人创造了这世间所有的美好，相同地，“人”字型的高速公路框架也寄托了焦作人对未来美好的憧憬和向往。在这个“人”字型的框架中，焦作处于“一撇一捺”的交汇点上，郑焦晋高速公路为“人”字的右半边，连接郑州、焦作、晋城三座城市。
1 998年8月，郑焦晋高速公路的南段焦郑高速公路开工建设，2000年6月，焦晋高速公路开工建设。2002年，郑焦晋高速公路全线贯通，在古老厚重的的怀庆大地上，在太行山的崇山峻岭中穿梭奔腾。
如今，郑焦晋高速公路已历经9年风雨，但它的路面依旧平坦整洁，两边的景观雕塑依旧精美别致。它徜徉在平畴沃野间，它穿梭于崇山密林中，它承载着豫晋两地人民的畅通梦想，一路延伸……
