蔡鹏飞，2008年毕业于湖北工业大学土木工程专业，第一个项目就被分到了位于青海的柴木铁路项目，从此与高原结下了不解之缘。
柴木铁路是青海省首条地方铁路，也是世界上海拔最高的地方铁路。刚踏出校门的蔡鹏飞就经历了高寒缺氧、环境恶劣、多年冻土的严峻考验。但他没有退缩，他抓住一切机会，向师傅学、向同事学、向监理学，把书本上的理论知识转化为实际施工经验，很快成长为能够独挡一面的技术骨干。到2009年的时候，项目基本完工，大部分技术人员都陆续调到其他项目去了，只有他还坚守在高原，负责全线收尾工作。
蔡鹏飞（左）在觉巴山隧道现场组织指导
柴木铁路沿线都是一望无际的荒野高原，为了圆满完成全线收尾消缺工作，蔡鹏飞带着十几个工人沿线施工，晚上就搭两顶帐篷住在铁路边。2009年7月的一天，晚上9点多的时候，天空突然下起了暴雨，不到两个小时，地面积水已达50CM，帐逢里的被褥全部被水淹了。四野茫茫，一片沼泽，最近的村庄也在几十里外。在孤立无援的情况下，他和十几个工人只好在齐膝深的水里，瑟瑟发抖地站了整整一夜，直到第二天才返回驻地休整，他也从此落下了关节炎的老毛病。
2011年5月，公司中标共玉公路A7合同段。项目平均海拔4200米，其中，姜路岭隧道是全线的重难点控制性工程，隧道处于多年高原冻土带，围岩破碎，地质非常不稳定，蔡鹏飞因柴木铁路的优异表现被任命为工程部长，这是他在高原的第二个项目，也是在高原工作的第四个年头。姜路岭隧道的高海拔、高寒、缺氧环境下多年冻土及软弱大变形围岩施工技术属国内乃至亚洲首例。面对复杂多变的围岩和经常出现的变形、塌方,蔡鹏飞几乎天天盯在现场。他通过组织对冻土温度、环境温度、暗洞段初期支护变形等进行严密监测，以监测数据指导施工，通过对开挖后初期支护变形情况监测，确定初期支护成环封闭时间及一衬、二次衬施工时间，以确保初期支护变形未侵入一衬前施工完一次衬砌。他积极组织科技攻关和技术创新，采用了适合冻土隧道的开挖工法，成功攻克了高原高寒多年冻土隧道这一世界性难题，确保了隧道施工顺利进行。他参与编写的《高寒高海拔地区多年冻土地层隧道施工技术》获2012年度中国铁建股份有限公司优秀论二等奖，《高原多年冻土区隧道二次加强衬砌施工工法》获2015年度国家铁路局工法，《青藏高原多年冻土区公路隧道建设关键技术研究》获中国交建2014-2015年度科学技术进步二等奖，为我国高海拔和复杂地质条件下的公路隧道建设积累了宝贵经验。
蔡鹏飞编制觉巴山隧道施工方案
2017年底，刚从共玉公路下来的蔡鹏飞接到了公司电话，希望他担任国道318项目总工。这又是一个海拔4000米以上的高原项目。家人、同事都劝他不要去了，连续八九年在高原，身体怎么吃得消？他在简短考虑后，同意了公司的要求。他对家人说：我已经习惯了高原气候，况且我对高原隧道施工有经验，没有比我更合适的人选了，要为公司考虑！
2018年2月14日，当别人在过浪漫情人节的时候，他却离开了温暖的家，匆匆赶到了西藏昌都的318项目工地，这是他在高原的第十个年头了！
由中铁十一局承建的国道318项目主体工程是全长7000多米的觉巴山隧道。同样是高原高寒，同样是五级围岩，蔡鹏飞轻车熟路。他坚持监控量测，用数据指导施工。在确保安全的前提下，他每天蹲在现场，每个循环下来，他都与现场带班的密切沟通，问下卡不卡钻、哪边好打，出水量如何，根据情况及时调整进尺。2018年8月，由于降水原因，隧道出水量大增，为解决反坡施工、反坡排水问题，他创造性地制作了一个移动水箱，先用三个5.5千瓦的小水泵从临时积水坑并联抽水，集中到水箱里，再用64千瓦的大水泵从水箱往外抽。他每次都亲自检查排水管、亲自检查锁角，有效解决了隧道涌水问题。经过长时间的优化和改进，觉巴山隧道施工始终安全平稳推进，如今出口段已掘进近600米，并在11月创造了110米的掘进纪录！
“师傅的技术、人品以及敬业精神都是我们的榜样！”已经身为工程部长的蔡鹏飞徒弟王永剑感慨地说，“我感觉师傅身上的东西我怎么都学不完。”而蔡鹏飞却把目光投向了更远的地方，他说，“月掘进110米只是一个小目标，我想达到150米的月进尺，尽早完成觉巴山隧道，争取能赶上即将上马的川藏铁路这一世纪工程建设！”（文图/徐天兵）
