沿着一段蜿蜒曲折的施工便道到达双河口隧道出口施工现场，隧道口紧邻一陡坡，可供作业面狭小，然而隧洞内却是灯火通明，一幅热火朝天的大干景象。40多名施工人员正在加紧工作，不时有运送渣土的车辆进出，从洞口进去几十米，就是作业面，施工人员有的忙着出渣，有的忙着支护，有的在为下一次的爆破做准备，现场忙而有序。
隧道内掌子面施工
据现场技术负责人崔操介绍，双河口隧道隧址区位于开州区满月乡满月河右岸斜坡上，隧道分左右两线，左线长2936米，右线长2984米，为分离式、近小近距、小近距的组合式隧道，按双向四车道、时速80公里每小时设计。隧道沿岸坡展布，总体向东（左侧）倾，最浅埋深20米，最大埋深480米。
现场副经理张月冬告诉笔者，光隧址区内的临时便道修建就耗时9个多月，隧道遍布大量岩溶、危岩、釆空区和滚石，隧道穿越多条断层带，洞身2次穿越煤层，存在高浓度瓦斯，围岩结构差，极易发生软岩大变形、岩爆及滑坡、泥石流等地质灾害；隧址区下有省道城黔路，红线内高压线交错纵横，弯多坡陡，电力供应及材料运输十分艰难，具有施工难度大、干扰因素多、安全风险高、变形控制难等特点。
城开高速双河口隧道施工现场远眺
据其介绍，由于该隧道围岩结构较差，为合理选择爆破参数和合理的施工掘进方法，该隧道采取的是光面爆破法。与传统的爆破法相比，光面爆破最显著的优点是能有效地控制周边眼炸药的爆破作用，从而减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，使爆后壁面平整规则、轮廓线符合设计要求，同时也确保施工安全，亦能减少超、欠挖，提高工程质量和进度。
同时，为使隧道尽早地进入施工循环阶段，该项目结合四季度“劳动竞赛”活动，面对天气寒冷湿滑、资金紧张材料供应困难等不利因素，各部门不等不靠，主动出击，积极按照分工开展工作。多次邀请地质、隧道专家进行现场踏勘和技术论证，仔细研究隧道施工的相关工艺和工序，及时调整优化、支护参数和支护方案；引进多功能地质台钻等先进设备，并组织隧道管理人员和施工人员对隧道标准化施工和隧道爆破技术等进行了深入的学习，不断提高技术人员和施工人员的现场施工能力；专职安全员对现场进行全面的防护和巡视，对隧道施工人员全部进行“三级”教育，确保安全上岗。
蜿蜒曲折的施工便道
据悉，城开高速属于G69银川至百色国家高速公路的一段，开建于2017年8月，桥隧比高达77.7%，是重庆目前在建高速公路当中，在建难度最大、风险最高的项目，预计2022年建成通车后，对于完善大重庆功能分区、拓展城市发展空间、促进现有路网结构调整、带动当地经济发展将发挥出重要作用。（文图/吴廷贵 审稿/周宇）
