宝山互通工程中的抗滑桩
据施工方中铁十一局五公司城开项目部现场副经理余贵廷介绍,该工程所处位置地形条件恶劣、地质条件复杂,没有一块平地,施工难度很大。经过重庆市交通规划勘察设计院专家反复勘查、验证后,最终选择建立互通式立交匝道的处置方法。
雪宝山互通工程施工现场
该工程背靠一个弓坡基体,自财神梁隧道出来之就直接接桥,联合匝道桥一起,由八个桥组成,没有路基相接,最高的桥墩高达67米。为保护当地自然环境并减小施工难度,在施工中共设置了121根抗滑桩来维持组建桥梁和路基的稳定。
辅助抗滑桩施工的提升支架
为稳步推进该工程施工进度,该项目部共组织5个施工班组,在每月初结合施工现场实际制定切实可行的施工计划,并将其分解下发至每个工点、每个人,形成了横向到底、纵向到边的生产责任制度,在安全质量稳定可控的前提下,根据工程总量组织流水作业、平行作业,多作业方式并行的推进方式,实施加班加点、见针插缝地施工,全面掀起了四季度的大干高潮。截至目前,雪宝山互通G1改线挂网喷锚边坡防护全部完成,挡墙浇筑累计完成1152.4立方米,占设计总量的15.27%,抗滑桩累计浇筑完成15根,占设计总量的12.40%。
夜间进行抗滑桩浇筑
据了解,建成后的雪宝山互通工程,将服务于满月乡、双河口和雪宝山旅游开发并缓解周边地区交通压力,促进地方经济发展。(文图/吴廷贵 审稿/朱品成)