[编者按]湖北宜巴高速公路是《国家高速公路网规划》上海至成都公路最后一段开工建设的项目，也是六百里川江三峡库区北岸惟一的陆上快速通道。它的建设对于进一步完善国家高速公路网，沟通东中西部联系，加快三峡库区乃至西部资源开发，促进鄂西生态文化旅游圈建设，支援国家西部战略的实施具有重要意义。
4月12日至16日，记者奔赴湖北，选取该项目有代表性的路基、特长隧道和特大桥等建设现场，进行了实地考察。在与业主、监理单位和施工方的交流过程中，挖掘出一些新做法、新亮点。希望本期推出的调查文章和专访，能给其他工程建设提供有益借鉴。
“宜水跃虹，巴山隐玉。”
2010 年11 月18 日，湖北宜巴高速公路景观设计方案审查会提出如是设计理念。工程建设的关键节点，如此“兴师动众”地权衡、提炼，出于什么样的考量？
“别看只有八个字，却掷地有声、高度凝练、极富文化内涵，同时也是对工程建设提出的较高要求。”湖北宜巴高速公路建设指挥部副指挥长兼总工程师付克俭说。
原来，湖北宜巴高速公路处于巴楚文化的起源地，山川雄奇秀丽、自然资源得天独厚、民间文化源远流长。景观设计方案审查会认为，只有以巴楚文化为设计背景元素，注重“生态、游览、传承、飞跃”，运用现代科技手法，融入低碳、节能、环保工艺，注重生态修复，削减人工陈迹，才能达到“宜巴文化”内涵更为丰富、修建造型更为大气、景观功能更具时代感的效果。
采访调研过程中，建设者们表示，2013 年底，这条力求达到“舒适宜人”
目标的生态景观高速公路，一定会婀娜飞腾。
在这一设计理念的指引下，参建各方有何作为？他们开展了哪些富有成效的工作？通过为期5 天的采访调研，他们身上体现的“一万年太久，只争朝夕”、“只争第一，不做第二”的精神，向记者做了很好的回答。
中流击水
进入宜昌市夷陵区黄花乡，崇山峻岭中，一条长龙的局部轮廓跃入记者视野。
这是东盟营造工程有限公司湖北宜巴高速公路第五合同段的施工现场，在群山映衬下，这条长龙尤其壮观和威严。
长龙沿着西河，穿行于山坡和河谷之中，舞动着一曲旋律，跌宕起伏，慷慨激昂。近在咫尺的省道312 线，扮演着神农架至宜昌旅游路的重要角色，被湖北宜巴高速公路三次跨越。
第五合同段与省道312 线交错相连，多处落差较大，需要修建诸多便道、便桥通往施工现场。同时，路线深处山谷，经过三峡、葛洲坝、宜万铁路、三峡翻坝等，施工场地尤其紧张，不少预制厂随场地情况灵活组建。虽然说是“灵活”，但都严格落实“标准化”。
这一点，让人叹服。其次，岩溶、岩堆、滑坡体、崩塌和危岩体等地质灾害广泛分布于主线区域内，技术重点、难点亟待解决。
“三跨省道312 线的桥梁，全为沿河设计，汛期行洪安全风险极大。”第五合同段项目经理部刘建伟黝黑的脸颊上，绽放着灿烂的笑容，压力在眉宇间深藏不露。2010 年6 月，就在这里，发生了一次惊心动魄的救援行动。
2011年是湖北宜巴高速公路全线建设的关键年，也是夷陵区段基本建设的攻坚年。湖北宜巴高速公路建设指挥部组织开展了以“六比六看”为主要内容的“先行号”劳动竞赛活动。“六比六看”即比科学组织、看工程进度，比标准施工、看工程质量，比平安创建、看施工安全，比生态恢复、看绿色环保，比协调服务、看建设环境，比文明创建、看勤政廉政。这些系统的工作理念，已经自上到下渗透在每个人的思想中。
湖北宜巴高速公路的竣工，将有利于促进“西部开发”和“中部崛起”战略的实施，有利于湖北尤其武汉城市圈发挥全国性综合交通运输枢纽作用，意义重大。参建者对此有着深刻认识，他们齐心协力地工作着，继续谱写一曲恢弘壮美之歌。
从2010 年5 月27 日开始，山谷中洪水泛滥，浊浪咆哮着冲向下游，6 月7 日、7 月16日，五十年、百年一遇的特大洪水，一次次重创着伤痕累累的湖北宜巴高速公路。6 月7日，13 名未来得及撤离的工人，被围困在1 号桥和6 号桥的作业平台上。
冲天的浪花怒吼着，一次次袭来。站在两岸，目睹此情此景，让人毛骨悚然。在指挥部的直接领导下，刘建伟带领抗洪突击队，发誓绝地反击，把所有工人营救出来。
16 个小时的痛苦抗争、16 个小时的精神鼓舞、16 个小时的生死抢夺，终于将围困人员成功营救。当被围困的人员安全上岸后，紧张加上劳累，一个个泪流满面地瘫倒在救援者的怀里。
抗洪突击队队员和被围困的工人一起，在洪灾中呈现了信念和友情的巨大力量。当月，中央电视台实地采访并报道了他们的感人事迹。“宜巴精神”像一面旗帜，高高飘扬在鄂西大地上。
在如此恶劣的环境中工作，刘建伟们更珍惜同事之间的患难友情，齐心协力，把好工程质量安全关。他谈到了自己对监理的印象：“血的教训把我们拧成了一股绳。他们的服务不仅讲究热情，还追求效率。毫不夸张地说，监理是值得我们尊敬和信赖的好朋友。”
第一高级驻地监理办高级驻地监理工程师郑新生介绍，起初，有人对监理要求施工单位严格执行指挥部的标准化建设提出质疑。尤其便道建设“基本超过省道的标准”，让他们很不理解。
经过一段时间的实践，这些质疑者发现，在如此恶劣的地质条件下施工，不按高标准修便道，表面上看关系不大，时间长了，隐患导致的后果将不堪设想。
更让刘建伟和郑新生感到压力的是，他们比其他标段晚进场近半年，通车时间却要比计划提前。于是，他们与施工责任编辑：游汉波 E-mail ： you@9811.com单位共同提出了“跑步进场、提前通车”的口号，确立了“先声夺人、速战速决”的管理理念。
“2010 年，我们历经磨难，工程建设受到沉重打击，洪水从西河呼啸而过的情形依然历历在目。为了切实加强质量安全管理，防止和减少质量安全事故，使工程质量安全处于可控状态，我们制定了对危险源的辨识分类、风险分析、评价及安全控制措施及专项方案。”郑新生，这位连续四年被湖北省交通厅工程质量监督局评为“优秀监理工程师”
的中年汉子，主张“监、帮、促”有机结合，并要求监理人员做到“监要有深度”（把住质量关口并及时发现影响质量的内在因素）、“帮要有适度”（重点帮助施工方解决管理和技术问题及部分外部协调工作）、“ 促要有力度”（ 充分运用计量、考评奖惩、书面指令等方式促进工作）。
奋战卧佛山
卧佛山隧道是我们行程的第二站。
沿着陡峭的盘山公路前行，对面不时有车辆疾驰而来。司机小心地驾驶着，在拐弯处不断地按着喇叭。偶尔，我们可以看到相对而行的车辆撞在一起，双方司机蹲在路边抽闷烟，一筹莫展。
我们的越野车意料中地被堵在了夷陵区的一座山上。一辆大型货车爬坡时失去平衡，成袋成袋的木炭散落在地，堆成了小山。人们焦急地等待着，烦躁不安，牢骚不时传来。40 分钟后，木炭才清理完毕，越野车再次磕磕绊绊地跑起来。陪同人员粗略算了算，湖北宜巴高速公路通车后，从宜昌到巴东，起码可以缩短3 个小时。
“仅是这‘钢栈桥’就花费近50 万元，表面看，钱多花了，但是我们觉得值。”
第十六合同段项目经理部经理李贵武说。
“钢栈桥”是业主要求必须购置的，但不另行拨款。按照常规作业方式，隧道内仰供施工可以半幅进行。指挥部要求全幅进行，这就意味着投入的“额外增加”。
有关资料显示，卧佛山隧道长4457米，造价5.5 亿元，地质、水文情况复杂，岩溶、断层发育，最大埋深1045 米，地应力较大，穿过8 条断层和破碎带。如果按照常规作业方式，质量安全隐患必然存在，日后一旦出现问题需要修复，付出的代价将是N 个50 万元也不一定能够解决的。
卧佛山隧道顶部400 米高处断层带中，蕴含着丰富的裂隙水，总量达4.8 万立方米，施工单位以150 米为单位逐步掘进，谨小慎微。隧道上游，是朝天吼漂流风景区，每年6 月下旬至9 月上旬的旅游旺季，日最高漂流量达8000 人次，按照每人次180 元的价格计算，一天最高收入可达144 万元。要求停止漂流显然不可能，那么，如何在漂流旺季实现施工、旅游两不误呢？建设各方组成的联合协调组与景区谈判，通过设置防护措施等，既保证了漂流正常进行，又确保了工程的正常进行。
包括第十六合同段在内的7 个合同段，都是第三高级驻地监理办的“势力范围”。作为高级驻地监理工程师，孙西平承受着巨大的压力。孙西平是湖北省公路水运工程咨询监理公司的主要负责人之一，到监理一线“挂帅”可见他们对于该项工程的重视程度。
孙西平介绍了他们在确保工程质量方面的三大举措：一是坚持例会制度。每月25 日召开工地例会，每月底召开安全工作例会，对工程质量、安全、进度和环保工作有效控制。同时，根据现场情况召集所有单位主要负责人召开现场会，总结经验与教训，避免同类问题的再次出现。二是实行工程首件验收制，树立典型、以点带面，全面推进标准化建设。一方面要求施工单位对不同项目首件工程必须进行首件试验，施工工艺、质量、现场管理等验收合格后，方可进行后续施工；
另一方面通过示范工程观摩会、施工现场经验交流会、监理工作现场经验交流会等，及时总结、推广。三是建立质量奖惩办法，促进工程质量上台阶。
第一业主代表处主任施正银考虑到记者采访方便，提前从山另一面的办公室赶了过来。他强调了一点——仅有进度没质量，进度是负的；仅有质量没进度，质量是空谈。如何将进度和质量这对矛盾事物统一起来，施正银和其他建设者绞尽脑汁，大胆实践，取得了显著成效。
走出隧道，四周草长林茂，山鸟嘀啾，一只喜鹊轻盈地落在高大的墩柱上。施正银不由感慨：“再苦战一年半，待到通车时，这么艰苦的工作场景你就看不到了。
取而代之的，将是如画的风景。”
神农溪传奇
站在神农溪特大桥195 米高的9 号主塔上，似乎一伸手，就可以把飘若彩带的神农溪揽入怀中。特大桥将隔绝千年的两座大山连接了起来。雄美的山、飘逸的水和气势恢弘的现代建筑有机结合，浑然一体。
神农溪特大桥所在的第二十八合同段，是湖北宜巴高速公路控制性工程。
主桥垂直跨越神农溪，整个工地被神农溪分割为东西两个作业区。两岸均靠近居民区，施工干扰大、安全隐患多，施工场地狭小，西岸所需原料全部由轮渡运载。面对这些问题，他们如何克服呢？
“正如自家的酱油瓶倒了，得知道把它扶起来。如果所有人都有自觉意识，工程建设质量就有保障了。”第二十八合同段项目经理部经理魏本元打了这样一个比喻。从2011 年1 月开始，他们推出一项新举措，每月开评质量安全工作标兵各10 名，并发放奖金。有不少后进的员工，经常询问负责人应该怎么做才能做得更好。当了标兵的人，也能给予他人提醒。
大家争当标兵的浓厚氛围悄然形成。
质量技术管理方面，他们建立以项目总工程师负责的体系，建立三级质量管理网络，严格制定各工序、施工工艺的质量预控措施，推行标准化作业及管理。
施工总体进度计划编制、项目总体施工组织设计等技术准备工作，均上报审批。
截止目前，神农溪特大桥桩基超声波检测、到龄期承台、墩身自检和抽检强度满足设计及规范要求。
从开工之前到现在，他们召开了三次专家评审会，并对主桥、副主桥等上部结构实施监控，相关数据报送设计部门。
然后，根据综合意见和建议，及时调整施工方案。
第五业主代表处副主任左发春主要负责土地征迁等外部协调工作，“甘其中苦，一言难尽”。他举了55 岁老党员阮吉联的例子。阮吉联原为当地土地管理所的工作人员，被抽调到镇协调指挥部以来，没有休息一天。2009 年11 月29 日、30 日，连续工作到凌晨才回家。12 月1 日，这位老党员再也没能站起来。他带着对群众的无限挂念和对事业的无限忠诚，丢下了70 多岁的老母亲、无业的妻子和未成人的两个孩子，静静地走了。床头边的公文包内，还放着一些征迁协议和药品。
征迁人员含辛茹苦，为工程建设的顺利开展作出了巨大的牺牲。
左发春告诉记者，所有建设者都在朝着“仁义之师”的目标，严格要求自己。
脉脉斜晖下，魏本元指着峡谷峭壁上的宣传语，自豪地说：“我们做了中英文对照的宣传标语，就是让外国游客也知道，这么宏伟的现代建筑，是我们中国人建造的。”
宁要骂声不要哭声
“我们经常要求监理，宁愿听见骂声，也不能听见哭声。”付克俭的表态颇为强势。这与平日里留给别人温文尔雅的印象大不相同。
逢年过节，记者都会收到付克俭创作的祝福短信。“在这月圆之夜，我在神农架旁、屈原故里，垒起七星灶，铜壶煮三江。用清清茶水祝您：花好月圆美梦随，心想事成幸福陪！”这些诗意的表达，很难让人与他的严肃和威严联系起来。
湖北宜巴高速公路周边风景优美，许多国家一级风景名胜旅游区分布在周围，环保要求高。岩堆、滑坡较多，地质条件复杂，巴东县城还处在滑坡体上，路线选择无法避开，这无形中对工程建设构成了极大挑战。加上三峡库区数次拆迁、移民，融资方式和管理体制多样而转换困难，必然对监理工作提出更高的要求。
“监理发挥了重要作用”，付克俭说，“我们在招标时大幅度提高监理费用，主要目的是想选一支能打硬仗、能打胜仗的队伍，替业主把好关。目前这些监理办都有丰富的山区实践经验，基本满足工程建设的需要。”
与其他工程相比，湖北宜巴高速公路建设过程中，监理工作具有哪些特色呢？
付克俭概括为三个方面：一是单列环保监理。该工程地质条件复杂，又是世界银行贷款项目，按照要求，单列环保监理，起了很大作用。二是全线实行HQS（质量管理）系统。该系统在全国其他地方试行过，大多“流产”了，“流产”的主要原因是急于求成，因此指挥部对HQS的定位为步子不能迈得太大、立足实用、总结经验后再提高档次。眼下，他们的HQS 系统第一版正在有序推行，在大多数监理办显示出明显的效果。三是提出标准化建设。比如施工手册，选取23 道工序，对人员、设备、场地、工法等，都统一规范，然后采取多媒体直观宣教，即使新来的工人，也能一看就懂、一看就会。
监理办也如此，标准化建设的严格执行，对参建各方减少乃至消除质量通病意义较大。
4 月15 日，湖北宜巴高速公路2011年第一次监理工作会在宜昌举行。各监理办负责人及其所在单位法人代表张世德、张定明、刘振良等先后发言。张世德打比方说：“糖尿病、高血压等慢性病同样可以致命；控制了过程也就控制了结果。”监理在过程控制中的作用不言而喻。世界银行代表Er i c 通过列举国外诸多重大工程建设事故，向中国交通建设者敲响警钟——面对日益严峻的任务和艰苦的环境，必须高度重视质量安全工作，防患于未然。这次会议上，付克俭对各监理办的工作分别点评，再次展示了他敏锐的观察力和出色的领导力。
湖北宜巴高速公路建设指挥部副指挥长施载玲认为，“和谐宜巴、以人为本”不是一句空口号，它落实在每个人的行动上，监理在督促施工单位履约、有效控制工程变更和计量签字认证等方面发挥着重要作用。“ 抓建设必须抓廉政，抓廉政就是抓建设。两者是相互促进的，并不矛盾。”湖北宜巴高速公路建设指挥部纪委书记叶道清如是强调。他说，目前工程建设过半，越是到这个关键阶段，各种问题就会暴露出来，所以，必须提高警惕。他对包括监理人员在内的建设者表示，该工程是“鄂西项目群”
廉政工作的重点联络单位，并不意味着有什么“保护伞”，而更多的应该是监督和提醒。
