专注是永恒追求
“作为一个党员，听从组织安排，哪里有困难就到哪里去。”现任兵团第十一师北新路桥集团西藏天昶公司副总工程师兼福建顺邵三标项目主任工程师的罗长江这样讲。
2003年8月，27岁的罗长江来到北新路桥内蒙古哈磴高速公路16标项目部担任现场施工技术员。从此他扎根北新，专注路桥，转眼就是十五年。
哈磴十六标位于内蒙古河套灌区，地下水十分丰富。每一座通道桥都要经过降水、软基处理、打井、灌注，才能进入正常工序。此外还有刺骨严寒，风沙洗礼，烈日考验。哈磴十六标员工们不分昼夜、一丝不苟的敬业精神深深地影响了他。“大漠筑路不言愁，哪里不平哪有我”，从那时起，敢拼搏、讲奉献，心无旁骛就成了他执着的追求。“那时候条件很艰苦，人手也少，但我们的士气很旺盛！”罗长江说。就像哈磴高速沿线一望无际的向日葵田，经历风风雨雨，仍然坚强地追逐太阳，开出一片灿烂的金黄。
2005年10月20日，北新路桥中标陕西小河至安康高速N19标段1.6亿的工程任务。“要做就做最好，要争就争第一”，在隆隆的礼炮声中，小康高速项目正式开工，罗长江时任N19标二分部现场施工技术主管。横在年轻的北新路桥建设者们面前的是两条大坎。一个是隧道，一个是空心薄壁墩。“把这个项目干好了，以后不管到哪里，都没有能难倒你们的了！”时任N19标项目经理的段辉林这样讲。小康高速项目的三年，令罗长江刻骨铭心。
“当时很多人都没干过隧道，很有挑战性”，罗长江说。摸着石头过河就需要虚心学习，不敢冒进求快。通过严格按照图纸和技术规范施工，罗长江受益匪浅，练就了沉稳淡泊的性格。“冒进求快就要走很多弯路”，他说。
N19标牛岔湾大桥全长405米，共有12个空心薄壁墩和24根墩柱，墩高达50.12米。被誉为“兵团第一墩”——高达44米的空心薄壁墩是一个新技术，施工难度很大。面对崭新课题，罗长江和全体技术人员一道，集思广益，积极学习探讨，日夜精心钻研，终于使一根根空心薄壁墩在沟壑纵横的牛岔湾拔地而起，这座凝结了小康项目所有技术人员智慧结晶的巍峨大桥为北新路桥筑路历史谱写了光辉一页。
罗长江在工地与技术人员交谈
磨砺锤炼匠心
2009年1月5日，北新路桥承接了内蒙古巴彦乌拉至新邱铁路工程项目ZH-14标段，担任该标段副总工程师的罗长江早早就进场了。“刚过去就带着测量组把全线导线点测量了一遍”，罗长江说。
地处科尔沁沙地的巴新铁路工地，让北新建设者们真正见识了大自然的非凡力量。“天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊”。历史上水草丰美的科尔沁大草原早已了无痕迹。作为中国面积最大的沙地，春季铺天盖地的沙尘暴滚滚而来。还没来得及躲避，测量组就被飞沙走石瞬间吞没。沙石击打着他们的身体，头发、鼻子、口里满满的都是沙土。
“一年一场风，从春刮到冬”。风沙非常大，天气也非常冷。“在零下10℃的严寒中，我们把测量工作拿了下来，没人喊疼喊累，大家都在咬牙坚持”，罗长江说。而作为副总工程师，查勘全线的地形地貌，他走了更多的路。有一件事情，罗长江记忆犹新，沿线的牧民看到他们很苦很累，热情地邀请他们去家里喝奶茶，让他们很受感动。“能够参与这条中国最长的民营铁路修建，我也觉得很自豪”，他说。
在巴新待了半年，罗长江又转战内蒙古博克图至牙克石高速11标，驻地在充满俄罗斯风情的免渡河镇。风沙大，蚊虫病害严重，通信不畅，无动力电源，材料、机械奇缺，种种困难扑面而来。“我负责梁场，白天上工地，晚上加班做资料，要自己发电，打电话要跑到山上去”，罗长江说。
之后在内蒙古和清公路工程3标担任总工程师3年，2013年4月他担任北新路桥西藏天昶公司副总工程师兼安质部、信息化管理部经理。历经千辛万苦，尝尽酸甜苦辣，一步一步，在企业不断壮大的同时，罗长江也同很多北新员工一样，逐渐成长为撑起北新路桥的脊梁。
求精为匠心之魂
2016年5月，罗长江兼任河南禹亳铁路工程总承包部技术顾问。作为北新路桥第一个总承包项目，禹亳铁路项目跨3条高速、1条铁路、2条国道、1条省道，特别是跨京广铁路、京港澳高速段面，安保压力巨大，稍有不慎都将造成无法估量的损失。
作为技术顾问，罗长江以破解技术难题为己任。许昌1号特大桥跨京广铁路1孔32mT梁施工共批复9个施工点，其中3个垂直封锁点和6个半幅封锁点。垂直封锁点40分钟，半幅封锁点120分钟。至今想起过孔作业仍让他觉得紧张。“开干之前，首先进行演练，演练时间精确到秒，电焊机等设备都是双份备用，以防不虞，练得非常熟练才上。正式施工时，每个人的神经都是高度紧绷，火车随时都会开过来，现场的气氛非常紧张”，罗长江说。
跨京港澳高速1-96米系杆拱钢管拱肋最具施工难度。“这种类型的桥，北新路桥是第一次自行施工”，罗长江说。钢管拱里面要打压洪凝土，而混凝土的配合比至关重要。在技术骨干匮乏的情况下，他和聘请的专家们一道，反复研讨试验，攻克了这一难题。“工期很紧，我们每天都要召开现场会，总结得失，布置第二天的工作”，他说。
96米系杆拱桥跨双向12车道京港澳高速施工，面临艰巨的安全考验，一个小石子掉下去都可能造成重大事故。“十来米长，12吨重的管子，吊装固定十分危险；工人要在20几米高的地方焊接，丝毫不敢大意。”虽然作业平台是全封闭施工，每天都给工人们进行安全技术交底，罗长江还是会担心。他渐渐由没有时间睡觉到有时间也睡不着。
2016年10月20日，许昌1号特大桥跨京广铁路T梁成功架设；11月17日，跨京港澳高速1-96米系杆拱钢管拱肋顺利合龙；12月5日，获得业主方河南禹亳铁路发展有限公司嘉奖500万元。在安全质量管控“零事故”的前提下完成建设，罗长江感到无比自豪。
心正是匠心之魄
2016年12月，已开工8个月的福建顺昌至邵武高速项目三标工程进展缓慢，紧要关头，罗长江再度迎难而上，兼顺邵三标项目主任工程师。“都说顺邵不好干，难度太大，检查太多太严，但我以为，标准化引领时代进步，我们要主动适应，主动遵循，而不能被动挨打。要静下心来，扑下身子，一步一步把它干好”，罗长江说。
罗长江很快走遍了顺邵三标的每一个角落，抓技术、抓质量、隔三差五开会抓技术交底，还主抓小仟、外石两个隧道的施工管理。对罗长江来说，隧道施工依然是个挑战，他以工代学，一边学习，一边积累经验。“活到老，学到老，学习应成为人生的常态”，他说。
2017年7月16日，顺邵三标小仂中桥最后一片T梁架设到位，标志着顺邵高速项目首座桥梁架设完成。占地面积21240平方米的三标预制梁场也已投产，该梁场采用全封闭建设，钢筋制作、绑扎、合模、浇筑混凝土、养护等工序全部在场内完成，风雨无阻，完全建成后将成为福建省首个全封闭预制梁场。这些，都离不开罗长江和三标全体技术人员的努力。
“北新路桥的企业文化是温馨的，有人管你、带你、帮助你，把一个人放在工地上就像个小项目经理，只要坚持下去，都能出类拔萃。”言语之间，都是罗长江对企业的热爱。
