目前，江西交通气象灾害监测存在3大难题：一是交通气象观测站严重不足，少数已建设的观测站难以发挥应有的作用，无法全面搜集相关资料；二是交通、气象、公安、铁路等部门气象监测信息未能完全实现共享，部门间应急联动机制有待进一步完善；三是预报预警信息发布“最后一公里”仍存在瓶颈等。
交通气象预警引起了省政协委员的关注。今年初的“两会”期间，省政协委员通过提案提出了加强道路安全建设、建立健全交通气象监测预警系统的建议。“目前，江苏、安徽等省高速公路的交通气象灾害监测预警体系建设，走在全国前列，因恶劣天气导致的交通事故大幅下降。”赴江苏、安徽两省进行专题调研的省政协常委李季仁对记者说，这两个省份的高速公路每10公里或15公里就建了一个气象观测站。气象部门还成立了交通气象台，实现了全天候对交通沿线的气象监测信息跟踪。同时，气象、交通、公安等部门组成了联动中心，实现信息共享。
记者了解到，未来我省将组建交通气象预警中心，开展高速公路交通气象预报预警服务工作。
已经开始启动的交通气象监测预警系统，将在全省高速公路上全面建设气象观测站。新建高速公路时，气象观测站也将纳入建设内容当中。同时，建立健全交通气象信息共享，以及应急联动长效机制，及时发布监测预警信息、高速公路管制等路况信息，以提高交通安全系数。
灾害性天气成交通安全另类“杀手”
江西是气象灾害多发、频发的省份之一。灾害性天气往往成为交通事故发生的一个主要外部原因。有关部门统计，我省交通事故中有近30%是在恶劣天气中发生的。
近年来，我省交通线上发生的多起重大事故，均与灾害性天气密切相关。2008年的冰雪灾害导致九江长江大桥受堵，大桥两端滞留车辆短时间一度达到4万余辆；2009年12月28日，鄱阳湖大桥上，因大雾低温且桥面结冰，导致车辆11次追尾，并有人员伤亡；2010年5月23日凌晨，沪昆铁路余江至东乡间，由上海开往桂林的K859次旅客列车突遇山体滑坡脱轨，造成人员伤亡……
“随着经济建设的快速发展，我省交通运输能力得到了空前提高，但灾害性天气却成了交通安全的另类‘杀手’，值得警惕。”省气象局应急与减灾处处长孙国栋介绍说，气象条件对现代交通安全，尤其是高速公路和高速铁路等交通安全的不利因素不容忽视，恶劣天气易引发重、特大交通事故、交通堵塞、甚至造成交通瘫痪，给人们生命财产安全造成严重威胁。
省交通运输厅安监处相关负责人告诉记者，针对灾害性天气，近年来，气象、交通等部门密切合作，建立各种气象信息服务机制，发挥气象信息防灾减灾作用，尽可能减少因天气因素而产生的道路交通安全事故。2010年8月份开始，省交通运输厅依托赣粤高速公路股份有限公司，开展高速公路桥面冰冻预警系统研究，并在九景高速公路鄱阳湖大桥进行试点。
3000公里高速公路亟待安上“千里眼”
专家介绍，与常规气象观测有所不同，交通气象灾害监测属于更加精细化的观测领域，对观测站点建设、维护、资料分析的要求更高。
2010年11月5日凌晨，沪昆高速公路樟树市境内，大雾弥漫3公里长，造成7起汽车追尾事故和人员伤亡。虽然此前气象部门对大雾作了预报，相关县市气象局还发布了大雾警报，但作为此次严重交通事故发生地的气象监测站，却没有出现大雾记录。
灾害性天气，尤其是大雾和强降水天气等具有明显的区域性特点。由于事故发生地的大雾具有局地性和突发性，是典型的团雾，目前的观测台站建设和手段难以实现准确监测。现有的气象监测网是根据行政区划进行建设的，缺乏集常规气象要素和高速公路气象服务所需的能见度、路面温度、路面状况等为一体的自动观测设备，远远不能满足高速公路气象服务的需求。
目前，我省高速公路通车里程已突破3000公里；昌九城际铁路也已开通。未来，尤其是在“十二五”期间，我省高速公路和高速铁路通车里程还将快速增长。显然，加快交通气象灾害监测预警体系建设已迫在眉睫。
