很少有人能像他那样，在92年的人生时光中，刻录着时代多彩的变化。
与土木工程结缘 十六岁的大学生
王伯惠自幼聪颖，1939年考入西南联合大学工学院土木工程系（北大、清华、南开在抗战期间联合成立的大学。因北大、南开均无工学院，王伯惠实际上考入了清华大学的土木工程系）。此时，他刚满16岁，尽管年纪小却成绩优异，物理、数学常得满分。大一暑假时，物理老师张文裕（英国剑桥大学毕业，新中国高等物理研究所第一任所长）找到王伯惠，劝他转到物理系。他答应了，几天后却接到母亲病逝的电报。返家奔丧中，王伯惠得了疟疾只好休学一年，再回学校已是1941年夏天。在同学们劝阻下，他仍留在土木工程系。
参建中国第一座888米悬索桥
在辽宁，王伯惠先后在省公路局、交通厅等部门任职，主管全省公路桥梁建设，他的经历几乎就是新中国桥梁的发展史。
东北解放后，人们用大兴安岭松木大量修建木桥。施工中，王伯惠发现所采用的前苏联木桥标准图用料过多，就提出改进方案，一下子节省五分之一的木料。到了1956年，由于钢材紧缺，全国各地掀起修建石拱桥的热潮。石拱桥只须石料和水泥，造型美观且寿命长久。在王伯惠的主持下，短短六年里，辽宁建成了数十座大型石拱桥，而且技术上屡有创新，其中拱桥零下温度合龙被纳入全国设计规范。
及至建设中可以分配到钢材了，王伯惠又带人修建多座钢筋混凝土桥梁。最着名的当属在彰武县建成的柳河桥。这座桥全长620米，31孔跨径20米。建设时，由于河床上全是细沙，行人站在其上都要下沉，何况建桥？王伯惠思索再三，决定冬季施工：在冰上钻孔成桩，再将事先做好的立柱、盖梁运到冰上安装，不到两个月桥墩立好了，此时再安装桥梁上部就不受限制了……至今，这种“从下部到上部构造全部预制装配”的方法仍处于全国领先地位。
离休后，王伯惠受聘担任我国多座着名大桥的设计、建设顾问，九江大桥、落溪大桥、汕头海湾大桥、安庆长江大桥、八一大桥……都有他的足迹。
1992年，为迎接香港回归，广东省筹建虎门大桥，这是中国第一座888米大跨径现代悬索桥，广东省邀请王伯惠在内的十多名顶级专家担任顾问。当时，这座桥是自行设计还是聘请国外专家，引发争论。王伯惠旗帜鲜明——自行设计，这一观点终占上锋。开工后，69岁的王伯惠在工地上足足呆了一个月，他也是第一个赴现场监理施工的“顾问”。正是在现场，担任总监的王伯惠发现因为缺少施工规范、监理规章，许多事情做得无序。于是，在他的提议下，我国出台了第一部大跨径悬索桥施工规范和监理规章。1997年虎门大桥正式通车时，王伯惠笑得特别开心。
从木桥到石桥，从钢筋混凝土桥到大跨径悬索桥……王伯惠参与设计、修建的大桥已逾百座。2012年6月，时年89岁的王伯惠获得“茅以升科学技术奖·桥梁大奖”，这是我国桥梁工程界最高荣誉。
揭开世界最大石拱桥之谜
生命，无论在怎样的境遇里，都发散着光彩。
文革时王伯惠被下放到昌图县。期间，他发现农村道路缺桥少涵，就设计了一套农田小桥涵定型图。由于经济实用，这份图纸在全省被推广使用。1975年，海城大地震将正在建设的辽河大桥震毁。辽河大桥属国防投资，因施工条件恶劣，两年只建成几孔引桥，被交通部批评为“少慢差费典型”。王伯惠临危受命，参与复建该桥。经过一年多的奋战，相继攻破了震害恢复、深水基础、T型钢构悬臂拼装三大技术难关，如期完成建设。
王伯惠对待学术问题特爱“较真”。上个世纪八十年代初，他看到一份资料：挪威至瑞典的绥依纳松特桥建于1946年，跨径155米，是世界最大跨径石拱桥，王伯惠很怀疑：“石拱桥皆须手工砌筑，这样大跨径的桥梁，发达国家应当采用钢筋混凝土结构。”他给瑞典驻中国大使馆写信，一个多月后收到瑞典大使馆寄来的资料。谜底终于揭开：绥依纳松特桥为钢筋混凝土桥，只因当地盛产花岗石，才以石料酿面。王伯惠马上着文，为中国九溪沟大桥正名——它才是世界最大跨径的石拱桥。
