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欧维姆钢绞线拉索助力200层楼高的世界第一高桥建成通车

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-01-05  来源:中国路桥网
核心提示:12月29日上午9时,随着一辆辆汽车驶上桥面,世界第一高桥北盘江大桥正式通车。说北盘江大桥是目前世界第一高桥决不虚言:桥面离
       12月29日上午9时,随着一辆辆汽车驶上桥面,世界第一高桥北盘江大桥正式通车。说北盘江大桥是目前世界第一高桥决不虚言:桥面离河底垂直高度565米,相当于200层楼,置身桥面,仿佛站在云端。10年风雨,蓝图变成现实,它凝结了中国桥梁建设者们的心血和克服重重困难的决心和能力。柳州欧维姆机械股份有限公司(以下简称欧维姆公司)做为此桥的建设者之一,为大桥提供关键受力部件钢绞线拉索体系并由欧维姆工程公司施工挂索。
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大桥关键受力部件斜拉索采用224根OVM250无粘结高强度钢绞线斜拉索

据贵州毕都项目办主任周平介绍,北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流,流经云南、贵州两省,是杭瑞高速公路毕都段的控制性工程。北盘江全长449公里,总落差1985米,1000米长度平均降低4.42米。北盘江大桥正是建在峡谷两座挺拔的山脊上,使得水面离桥面的高度拉出了565米的高差,成为世界第一高桥,超越了之前世界第一高桥(四渡河特大桥560米),成为目前世界第一高桥。此外,北盘江大桥主桥为钢桁梁斜拉桥,主跨720米,目前位居同类型桥梁世界第二,仅次于贵州贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥。大桥的关键受力部件斜拉索采用OVM250无粘结高强度钢绞线斜拉索,全桥共224根。

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OVM250无粘结高强度钢绞线斜拉索

北盘江大桥项目总工程师王超在接受记者采访时表示,北盘江大桥的关键受力部件之所以用OVM250钢绞线拉索体系,是因为欧维姆公司的拉索锚具结构紧凑,锚具内各钢绞线保持独立、平行,钢绞线除与夹片夹持处外,无任何钢与钢的接触,锚具具有良好的锚固性能及抗疲劳性能,其性能满足GB/T14370、fib、CIP、PTI及JT/T771等多项标准要求,并具有低应力(0.15~0.4 fptk)使用状态下锚固性能。索体采用单丝镀锌层预应力钢绞线+OVM专用油脂+单根钢绞线外层PE+整束拉索外包HDPE管四层防护,防腐性能优异。HDPE外套管设计为具有良好的抗风雨激振性能的双层双螺线型,有效提高拉索的抗疲劳性能。在预埋管管口与索体之间设置可调式减振装置,起到阻尼作用,有效降低斜拉索的振动对锚具的锚固效果的影响。OVM250钢绞线拉索超越世界标杆的超强锚固性能、优越整体防腐密封性能、钢绞线单根可换性能以及“化整为零”轻量化施工得到国内外一致认可。OVM250钢绞线拉索体系不仅更适合用在这种高难度桥梁的建设中,而且对桥梁的安全起到保障的作用。

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欧维姆参与建设距江面200层楼高世界第一高桥——北盘江大桥

 欧维姆公司一直以来注重科技创新,其创新成果也不断应用于我国的重大桥梁建设中。从1993年起步到世界跨度第一(主跨630米)的公铁两用桥——铜陵长江大桥、世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥——贵州鸭池河大桥(主跨800米)及世界第一高桥——北盘江大桥(主跨720米),欧维姆研发团队克服重重困难,不断对新技术进行突破,实现了对世界标杆技术的逼近及赶超。

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欧维姆公司参与建设的世界第一高桥——北盘江大桥通车

据悉,北盘江大桥通车后,云南宣威城区至贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右,缩短为1个多小时。

而毕都高速建成后,也可谓四通八达。东北接遵毕高速达遵义,北接毕生高速达四川泸州,西北接毕威高速达威宁,西接普宣高速达云南曲靖,东接织纳高速达省会贵阳,南接水盘高速达兴义,可将黔川滇三省交界区域快速融入全国高速公路网,为实现国家“一带一路”战略具有重要意义。(李文献 庞贤剑)

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