记者昨天（13日）从南京交通主枢纽南站工程建设指挥部获悉，原定本月20日封顶的玉兰路上跨绕城公路基坑，于6月13日晚完成了最后一方混凝土的浇筑。“四个月的工程量只用了一个半月就完成，这在南京交通史上很罕见。”指挥部一负责人透露，该节点工程的完工是保证玉兰路与南京南站顺利联通的关键所在。
玉兰路上跨绕城公路节点工程与玉兰路扩建工程及南京铁路南站北广场的衔接，是南站北部主景观轴通道的“咽喉”，也是京沪高铁通车后南京铁路南站主要的客流集散通道。绕城公路地道暗埋段全长122米，主体结构高9.2米，宽74.85米，建成后将成为我市跨度最大的市政地道工程。按照最初时间设定，要保证6月30日玉兰路全面竣工，基坑必须在6月20日之前封顶。
据了解，绕城公路今年2月实现全幅封闭，此时距离南京南站6月30日通车只有4个月时间。但由于种种原因，施工作业面直到4月25日才腾出来。“四个月的工程量被缩短至一个半月内，原设计采用的传统钢盘混凝土支撑形式施工周期长，已无法满足暗埋段的工期要求。”南京市交通运输局一负责人透露，经多方研究决定，工程采用国内刚引进不久的预应力装配式鱼腹梁钢支撑形式。
上海强劲地基工程股份有限公司项目经理陈建富告诉记者，该项工艺相比传统的钢筋混凝土支撑，在施工周期上缩短了50%，“传统的工艺必须垂直开挖，操作空间非常小，新型的工艺可以进行水平开挖，作业空间很宽敞，运土车可以自由进出。”为了保证基坑开挖与浇筑数据的精准，鱼腹梁钢上都被安装了感应片，“感应片将数据直接传送到复旦大学，相关技术人员处理后再立即反传到南站指挥部，哪怕是1厘米的误差，在瞬间都能被测出来，大大提高了工程的安全性。”陈建富说。
除了技术攻坚，基坑提前完工也是一次人海战术的成功应用，南京交通主枢纽南站工程建设指挥部工程一部部长张传岳指着122米长、74.85米宽的基坑透露，“这里最多的时候有1000号人、24小时不间断作业。”
