贵州省交通运输厅法规处副处长徐策表示，随着贵州省新建高速公路里程的增加，以及工程造价、建设成本的提高，全省收费公路债务余额有逐年上升趋势。
同时，一些新通车的高速项目大多位于偏远山区和经济发展较落后的地区，一方面是建设成本高、贷款额度高、还本付息压力大，另一方面车流尚处于培育期，通行费收入很低。
由于贵州省地理地貌原因，高速公路建设工程造价偏高，平原地区平均每公里的建设资金大约为5000万元至7000万元，而贵州的高速公路建设造价每公里平均需要1.2亿元资金。
截至2015年底，贵州省收费公路里程5112.4公里，占公路总里程的2.7%。2015年，全省收费公路车辆通行费总收入为110亿元，总支出为211.2亿元。其中，还本付息支出169.7亿元，养护经费支出10.7亿元，公路附属设施改扩建工程支出11.3亿元，运营管理支出14.9亿元，税费支出4亿元，其他费用支出0.5亿元，总体收支缺口101.2亿元。
贵州省交通运输厅数据显示，在贵州省收费公路的建设中，主要依靠银行贷款等债务性资金，约占七成。截至2015年底，贵州省收费公路累计建设投资总额为3974亿元，其中资本金投入1303.5亿元，债务性资金投入2670.5亿元，分别占32.8%和67.2%。在这些债务性资金投入中，银行贷款2245.7亿元，占84.1%。
“债务规模大本身并不可怕，债务问题要辩证地看，债务余额风险可控的。”针对如何化解债务余额风险，贵州省交通运输厅党委委员、副厅长韩剑波表示，因为债务换来了实实在在高质量公路基础设施，不能因债务大就停止公路发展；要切实防范债务风险，不能让债务失去偿还的来源，要避免发生系统性、区域性金融风险。只有政策调整对路，才能确保债务得到妥善处理，实现债务的偿还。
