八月，川滇边界的金沙江上烟雾缭绕，东川龙东格二级路北端一座悬在半空中的桥梁正在建设中，索塔高耸，雄姿初现。
80多年前，红军长征历尽艰难渡过金沙江；80多年后，一座大桥凌空飞架，打通了云南到四川的北大门，两岸即将实现往来自如、大道通衢。这座桥就是由中铁十八局集团第二工程有限公司承建，柳州欧维姆机械股份有限公司参建的金东大桥。
建设中的金东大桥
滇川携手共建友谊桥
四川会东与云南东川地缘相连，千百年来被金沙江天堑分隔，致使两地经济交流不畅。地处东川金沙江水域的格勒片区是川滇两省重要的物资集散地，两个渡口是东川和会东之间交通运输的主要途径之一，但渡口运输能力有限，配套公路路况极差，远远不能满足两地经济发展和文化交流需求。2009年，两地在金沙江畔举行金东大桥奠基仪式，共建合作发展的通道和平台。经过三年多的规划、洽谈，2012年12月20日连接滇川两省的金东大桥正式开工。
金东大桥是继金沙江葫芦口大桥、通阳大桥之后，川滇两省在金沙江上共同筹资合作修建的第三座跨江大桥，是主桥桥型为跨径730m的单跨双塔地锚式钢桁梁悬索桥，一端重力式，一端隧道式，全桥总长914.1m。会东侧塔高126m，东川侧塔高124m，全桥两根主缆，每根主缆由91根索股组成；塔顶主索鞍4个、散索鞍4个；全桥索夹共设三大类：吊索索夹、紧箍索夹和密闭索夹；全桥设顺桥向间距10m的71个吊点，每个吊点设平行高强钢丝单吊索，全桥共设吊索142根。
金东大桥建设标准为双向四车道，设计速度60公里/小时，建成贯通后，出滇入川将比现在的昆明—永仁—攀枝花—成都的路线缩短120公里，极大方便两岸的交流与发展。两省提高对外通行能力也将提高，促进东川与会东沿线资源整合利用，并将加速推进金沙江两岸区域经济一体化建设，助推金沙江下游经济圈的构建。大桥建成后，上千万群众脱贫致富的步伐将会明显加快。
“大桥开通后，从东川到会东就更近了！”正在岸边等候渡轮的群众充满期待。
高耸的金东大桥索塔
地锚式悬索桥解难题
大桥建设初期，遇到的第一个难题是地形问题，金沙江两岸连山，施工极其困难。其次则是在建金东大桥附近的区域就是白鹤滩水电站，白鹤滩水库蓄水位高程为825米，金东大桥的桥面必须高于这个高度才能满足通航要求。
要在悬崖绝壁间建修建这样一座符合通航条件的大桥，最好的方案是修建地锚式悬索桥。地锚体系可以使斜拉桥的跨径布置与地形条件结合，桥的造型样式也更为灵活。
在地锚式悬索桥架设中，主桥结构最关键就是悬索系统制造及安装。为保证工程质量，承建方必须选择一家经验丰富、专业技术过硬的公司负责这项工作。目前，在国内预应力行业最具实力当数欧维姆公司。有着50年历史的欧维姆公司，从过去每年几百万元产值，发展到现在十多亿元的年产值，从港珠澳大桥到国家天文台，几乎包揽了国内预应力行业所有的重点项目。金东大桥这一类型的单跨双塔地锚式钢桁梁悬索桥，欧维姆也有丰富的施工经验。在经过充分考察之后，中铁十八局决定与欧维姆公司合作。
大桥猫道已架设完成
欧维姆技术突破造精品
悬索桥500米跨度指标在业界是一道门槛，500米以上的跨度在技术难度更大，安装施工也更复杂，而金东大桥主跨度达到730米，这对任何专业施工单位来说，都是一次新的尝试和突破。接到这个项目后，欧维姆公司依托多年形成的管理、技术、施工、服务等多体系协同，项目人员克难攻坚，逐步将金东大桥打造为精品工程。
与自锚式悬索桥施工顺序不同，地锚式悬索桥施工顺序是‘先缆后梁’，大桥主要施工难点是缆索安装和钢桁梁桥面吊装。缆索安装部分需要先在空中架设施工猫道，施工时不仅要克服高空作业困难，还要通过标高的控制，索股的调整，来缩小误差，形成理想的桥形。
“由于桥位处于干热河谷气候以及峡谷地带，气温高，温差大，峡谷风力强劲，对主缆架设造成了很大影响。我们通过科学分析，集思广益，采取增加V形保持架，参照索股标志线定位以及增加基准索股的方法，保质保量完成了施工任务。”施工现场欧维姆公司项目负责人张东福介绍。
金东大桥高空施工现场
“为了金东大桥能安全顺利地施工，项目部的管理及施工人员付出了巨大的努力，在这样艰苦的施工环境下，他们表现出欧维姆一直以来所具有的谨慎、拼搏、不畏艰难的精神。正是在这种精神的支撑下，一根根拉索稳稳的固定在了金沙江上。”顺着张东福所指，记者看到宏伟的大桥已初具规模。
据了解，2015年底金东大桥先导索已成功跨江，工程从下部施工转入上部结构安装工序。今年初，大桥猫道也顺利完工。目前大桥正在进行主缆架设，预计今年底前可完成主体工程建设并建成贯通。
金东大桥的顺利推进，不仅仅是在川滇两省之间新架设友谊之桥，更是中国悬索桥施工技术里程碑式跨越，与国际知名企业成功案例媲美的例证；同时也意味着以欧维姆公司为领军的中国预应力企业正在不断壮大，大国重器的强国梦想在预应力领域正在成为事实。
