全国钢结构桥梁推广应用技术论坛在石家庄召开

　　6月6日，由中国公路学会、河北省科协、河北省交通运输厅、耐蚀钢产业技术创新战略联盟共同主办，河北省公路学会、河北省交通规划研究院、河钢集团钢研总院承办的“全国钢结构桥梁推广应用技术论坛”在石家庄召开。本次论坛的主题是“供给侧改革与中国钢结构桥梁建设”。 　　

　　河北省交通运输厅厅长高金浩、河北省科协主席李宗民到会致辞。中国公路学会理事长翁孟勇在讲话中指出，本次论坛的主题是钢结构桥梁技术的推广应用。今年全国两会，不少代表委员提出关于钢结构桥梁建设的相关建议，引起了有关主管部门领导的高度重视，今天的会是在这样的背景下召开的。

　　翁孟勇强调，大家知道，近年来交通基础设施发展很快，公路桥梁已经达73.53万座，但钢结构桥梁的占比极少，只占不足1%，发达国家一般在30%左右。当然，各国的发展情况不同，我国钢桥占比低，与我们的发展阶段、理念、技术都有关系。近期到很多工地，很多专家提议，我国的钢桥时代什么时候才能到来，现在就正当其时。对此观点很有同感，本人虽不是学桥梁、冶金的，但长期从事行业管理的经历，让我感到，国家经济发展水平、行业发展水平到了这个阶段，以前是不敢用、用不起，现在面临行业转型升级的要求，在去产能、加快供给侧改革需求的大背景下，提高钢结构桥梁在行业的应用，可以实现双赢。个人认为，我国在钢结构桥梁建设、使用的技术是成熟的，其优点也是十分明显的，近年来我国特大桥梁是以钢结构为主的，拥有很多的自主知识产权。

　　翁孟勇指出，钢结构桥梁自重轻、跨径大、耐久性强于混凝土桥梁，全寿命的成本低。原来困扰钢结构桥梁的推广，主要来自于成本，但现在看，核心是这个成本怎么算法。现在经过测算，钢桥和混凝土桥的性价比越来越接近，相差不足10%，如果按全寿命的成本来测算，钢桥的优势就很明显。钢桥寿命一般能达到百年，欧洲有很多钢桥，150年了还在使用。而混凝土桥一般只有50年。如果再算上，钢桥还便于回收，没有废料污染。钢结构还是一种独特的优势，如果从排放的角度看，钢材比混凝土有很大优势。水泥混凝土的污染排放、废弃物回收利用等，按全寿命看，钢明显低于混凝土。

　　翁孟勇指出，当前供给侧改革，钢结构的推广利用，对去产能有重大的现实意义。现在公路交通每年用钢1500万吨，公路每年要新建2.8万座桥梁，加之大量危桥的改造，如果这些桥梁中钢桥占比有较大提升，那对我们整个钢的去库存，提高产能利用率，作用将很可观。站在公路交通人的角度，我们也呼吁钢桥时代的来临，钢桥在安全性、耐久性及养护、寿命上，比混凝土要好，原来是用不起、不会用、不敢用，现在是可以更加经济地用。

　　最后，翁孟勇强调，钢桥优势明显，但钢桥也有自己的问题，这些问题完全可以通过我们的努力，加以解决。以后会有两大方面要引起重视，一是引起政府、行业主管部门的重视，得到国家、政府在产业政策方面的支持；二是业内人士需深入研究，从经济、耐久、实用技术方面深入研究，大力创新，为钢桥的更大范围、更深领域应用创造条件，这是今天的论坛的重要内容。