交通运输部科学研究院北京绿茵达绿化工程技 术公司 总工
诚如本期专题策划所言，中国虽然人口众多，国民生产总值已跃居世界第二，但人口与社会经济活动主要集中在占国土面积不到12%的平原地带。这其中，人口密度最高的中东部平原所占的国土面积只有5%，而人口则占到全国总人口的30%。2010年gdp产值则占到全国总量的近50%。可见中国中东部平原地区的土地资源所承载的人口与社会生产压力之大。
农业生态系统为平原地区的基本生态系统，作为一种人工的生态系统，需要人们不断地有物质能量的投入，系统才能稳定，因而抗干扰的能力非常弱，一旦遭到破坏就很难恢复。在对生态足迹的衡量标准中，农业生态系统的生态性基本为自负盈亏的评价，在人口压力及城镇化水平快速提高的当下，要保持农业生态系统的平衡更是一件如履薄冰的事情。在这样的现实条件下，中东部平原地区的公路网络建设作为人造构筑物，在设计之初就该将生态环保的问题关注提上桌面来谈，让“可持续发展”的理念真正以公路工程为媒介落地。
公路建设对平原地区的生态影响性分析
公路建设对平原地区的生态影响，可归纳为以下方面：
1，农田占用问题。基本农田作为生存之本，平原地区公路的建设在规划设计之初需要首先考虑农田占用的问题。
2，水土保持的问题。用于耕种的土壤只有几十公分，这层表土的形成可能需要千、万年的时间，在公路建设中一旦遭到破坏，其后果几乎是不可挽回的。
3，生态分割问题。中东部大平原地区城镇密集，人口密集，公路网密集，而公路网络形成后势必会对加剧对生态环境的影响。公路网成型后，随着密度的增加对生态环境的影响程度要快，这就形成一个网络对土地分割的现象，将原本连续的土地生态系统强行分割为封闭的小的块4，水环境安全问题。中东部平原地区的公路穿越的江河、鱼塘等比较多，尤其是所穿越大江大河，同时也是中东部密集人口的饮用水源，路桥之上若发生危险化学性车辆的事故，对河流造成生态污染，其影响的范围是非常大的。
5，外来物种入侵问题。农业的物种单一，抵抗外来物种入侵的能力非常弱，在公路路域环境的生态绿化方面需要特别注意外来物种入侵的问题，公路的廊道特性往往是充当了外来物种入侵的传播路径，在路域环境的绿化方面，需要特别注意该问题。
平原地区公路改造的生态观
农耕文明是中华民族的起源，应该充分敬畏我们的文明，发展经济保道路畅通我认为不是第一位的，在公路设计的时候，应该树立对农业生态系统及农耕文明的尊重与敬畏。
首先应该意识到，耕地的表层土壤资源是非常宝贵的，1毫米的土壤都需要上百年的时间才能形成。树立敬畏农耕文明的观念及保护土地资源的意识，时刻注意平原区的农业生态不要遭到过度的破坏。做道路改扩建划定公路的红线范围及设定公路等级时，除考虑社会经济发展的要求外，也应该考虑到生态的承载能力问题，在做设计的时候就有可能关注到对表土资源的保护性利用。
再者，应重点加强对植物的研究，尤其是乡土植物的开发与利用，以减少外来物种的侵入问题。中东部大平原地区的降水条件、温度等是非常适合植物生长的，我们的建议是多用乡土植物，种植多种形式的植物，最好采用乔、灌木混合的方式对道路沿线进行绿化。在这个问题上一是存在一个地方绿化标准设定的问题。中国生态分区分为好几个分区，各个生态类型的状况都不同，各地方应该根据当地的气候条件、乡土植物生长特点，制定符合地方条件种植的道路绿化标准，我们看到，江苏在这方面已经出台了当地的绿化标准。二是生态景观效果与生态功能的侧重观念问题。生态的修复是一个长期的过程，不是一蹴而就的成效，我们现在往往太重视通车时候的绿化覆盖率，将通车时候的公路绿化效果作为验收标准，而忽略日后的生态养护，忽略多年以后真正体现生态功能的生态效果，这个观念应该扭转过来，不要只急于做表面文章，而忽略绿化工作的根本为生态功能性的修复。
公路断面的生态设计方法论剖析
公路的绿化工作以“路宅分家”为目的，重视路线设计中的生态屏障设置，而从公路断面角度看，我们依旧有很多细节问题需要在下一步工作中着重研究的。在此，因为没有切实的案例研究，我们尚可谈一点理想状态下的公路断面要达到保护平原地区生态要求可以是什么样的。
1，降低路基的高度。平原地区改扩建公路，路基所需的土方及路基填埋的耕地资源是无法绕开的工作。从公路断面设计的角度看，要想达到对土地资源的更大保护，路基的高度可以考虑适当降低。
2，提高桥梁的比例。要达到对耕地资源的最大限度保护，提高平原路段的桥梁比例是有效的方法之一，但这个要考虑到工程成本的问题，不可盲目提出要求。公路的设计要“面向未来”，也即可持续发展的问题，公路的路基毕竟对表土资源构成破坏，也有可能对地下水的系统组织造成变相的切割，要选取一个折中的方法，多架设桥梁的方案若不能符合工程要求，我们不妨将路基填埋区域的表层土壤移取，为它作用。
3，缩小路面的宽度。缩小路面宽度可以直接体现出对土地资源的集约利用，这涉及到道路的等级问题，我们的建议是尽可能采用灵活性设计的方法。道路的等级对通车量、路面宽度等的要求，更多是从社会经济发展的角度考虑问题，而较少考虑生态保护的需求。在具体的路段可以灵活考虑等级的设置、路面的宽度与边坡的宽度等，适当放宽要求，科学测算，达到经济发展与自然保护之间的和谐。
4，排水设施的细节设计。在公路断面的设计中，在这个设计工作中为了保证工程的保险，在宽容度，近似计算、模型预测的设计工作中往往会出现设计数值偏大的问题。如果在这一步的设计工作中，能够根据工程段实际的情况计算出更符合要求的尺度，这同样是集约利用资源、保护生态资源的方法。比如在排水设施的设计上，水沟的宽度尺寸多少最为合适？再者就是对水资源的利用问题，之前我们在调研中发现一个有趣的事实，公路的排水设施附近因为水量充沛，往往生长有自生性乡土植物，这就给我们提了一个醒即如何利用雨水资源？设计好排水与雨水收集再利用的关系，在路域范围比如立交桥匝道环线内利用雨水资源灌溉，构建生态小环境，这样的设计岂不是能够充分体现“畅安舒美”中的舒适与美化的要求？
5，减小服务区的占地、改变路面硬化设计方法。平原地区因为城镇密集，干线公路的服务区设置无论从社会效益考虑还是从集约利用资源、生态保护的角度考虑，都应该是一个谨慎的问题。需要设置服务区的路段，我们的建议是合理测算服务区的经营需求与用地之间的关系，集约利用中东部平原地区的土地资源。此外，服务区的路面硬化问题也是一个生态问题，我们注意到目前国内高速公路的服务区，大多大范围的路面硬化，而在日本考察中我们看到，日本的部分服务区则是有可渗透路面的设计的，可渗透性的路面，不仅可以防止硬化铺装对土地与水汽自然生态系统的割裂，同时可以将雨水收集到一个容器之内用于它用，一举两得，这样充分体现生态文明的做法，在我们服务区的规划设计中，不妨拿来所用。
6，增加对水田断面标准的研究。现有的路基设计规范中，断面的设计还是几张标准图，断面类型比较少，实际已经不足以满足平原地区不同路段的适用性，比如没有针对水田、鱼塘等的保护性断面规范，这方面工作应该加强，我们希望尽快看到既能够体现对原有的水田生态影响小，而且路基又稳定的保护性新型断面设计的出台。
总体来讲，作为交通生态方面的工作者，我们认为在公路生态方面的基础性研究还是远远不够的，也希望更多的同行，更多的公路工程设计者，能够关注生态问题所在，一起为致力于可持续公路的研究与工程设计而努力。
