“龙江两岸秋色浓，大桥合龙峡谷通。”10月30日10时32分，指挥长一声令下，保腾高速公路龙江特大桥最后一节钢箱梁缓缓向上升起，经过30分钟的起吊和安装，钢箱梁准确到达指定位置；11时32分，大桥成功合龙。为期90天的钢箱梁吊装计划圆满完成，意味着我省首座千米级跨度大桥主体建设工程结束，转入桥面施工和附属工程施工。
现场直击
耗时30分钟，最后一节钢箱梁吊装成功
9时30分，在龙江边的龙江特大桥保山岸建设工地。
“4年多时间，就为这一刻！一旦这节钢箱梁吊装成功，就意味着龙江大桥成功合龙，我们多年付出也有了回报。”来自哈尔滨的工友王新蕾相当兴奋。这是他大学毕业后参加的首个施工项目，为建设大桥，近5年时间他只回过3次家，“看到大桥即将合龙，我的心情无比激动、骄傲和自豪。”
“吊装开始！”伴随着指挥长一声令下，最后一节钢箱梁徐徐升起开始实施吊装。现场一下子安静下来。1米、2米、5米、10米……40米，30分钟后，钢箱梁准确嵌入大桥桥面上的预留位置。现
场气氛一下被点燃了，桥面响起噼噼啪啪的鞭炮声，欢呼和掌声响彻云霄。不少工友兴奋地相互留影。
11时32分，龙江特大桥成功合龙。大桥合龙后，工程将进入钢箱梁接缝焊接、桥面铺装、交通工程，以及拆掉缆索吊。
塔顶距江面450米，抗震等级达Ⅸ度
大桥建设指挥部指挥长常文介绍，龙江特大桥是一座在强震山区修建的主跨1196米千米级悬索桥，场地基本地震烈度在我国已建和在建的千米级悬索桥中是最大的，跨径也大于在山区建设的矮寨 大桥和坝陵河大桥。
由于处于高烈度强震山区，两岸地质条件复杂，边坡稳定处治难、大桥抗震设计标准高（IX设防）、抗震体系设计复杂。大桥采用重力式锚碇构造，为国内首次在全风化玄武岩地区采用该种锚碇 类型。同时，钢箱梁施工采用缆索吊装方案，规模为世界同类桥梁之最。
大桥合龙后，记者获准在指挥部工作人员陪同下，乘坐施工升降机，登上大桥保山岸的桥墩塔顶。
据介绍，龙江特大桥桥面至龙江江面的垂直距离为280米，从桥面到塔顶又有170米高，也就是说，塔顶距离江面有450米高。
随着升降机缓缓升起，一阵阵江风扑面而来，身体感到阵阵寒意。登上塔顶往下看，雄伟的大桥尽收眼底，桥面上的人犹如蚂蚁般大小，弯曲的公路上奔驰的小轿车像甲壳虫一样。
走在铺设的附属建筑上，横风一阵一阵吹来，好像要把人推倒一般，让人有些不寒而栗。
将成标志性建筑，保山至腾冲能省半小时
云南公路投资有限责任公司党委书记、总经理张之政介绍，龙江特大桥工程技术含量高，景观功能强，桥位地形、地质复杂，是高地震烈度下典型的山区高墩、大跨径桥梁，也是云南公路建设在 保腾高速中创造的一项标志性建筑。
大桥预计明年5月建成通车，届时，保腾高速公路将全线贯通。张之政说：“龙江特大桥的建设对构建中国面向南亚陆上大通道，改善全省和滇西地区交通运输格局，完善云南省骨架路网体系，促进滇西地区旅游事业和社会、经济发展具有十分重要的意义。该桥通车后，保山至腾冲将实现全程高速，驾车时间能节省半小时。”
龙江特大桥小档案：
云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥，建成后将成亚洲最大山区悬索桥
桥面离江面：280米
最高的索塔顶离江面：470米
主桥跨径布置：320米+1196米+320米
（跨径大于在山区建设的矮寨大桥和坝陵河大桥）
抗震等级：按Ⅸ度设防
（场地基本地震烈度在我国已建和在建的千米级悬索桥中最大）
采用哪些国内首创技术：
1在国内大跨径桥梁施工中首次采用无人飞行器牵引先导索过江的施工技术
2首次成功采用索股入鞍段预成型及架设技术
3首次采用圆形缠丝+缠包带方式+除湿系统方式进行主缆防护
4首次采用喷洒葡萄糖酸纳作为缓凝剂，配合水枪冲刷的施工方法进行锚碇混凝土凿毛施工
5在桥梁大体积混凝土中成功采用火山灰作为混凝土外掺剂
