1927年9月9日，在毛泽东的亲自领导下，震动全国的湘赣边界秋收起义爆发了。
湘赣边区交通不便，经济落后，国民党对这里鞭长莫及。
在毛泽东和朱德会师井冈山建立革命根据地的同时，共产党的组织也在赣西南和闽西地区生根发芽。1929年1月14日，毛泽东、朱德、陈毅等率领红四军主力由井冈山根据地向赣南进军。1930年11月20日，中华苏维埃共和国政府在瑞金县宣布成立。
就在中华苏维埃共和国成立的前1个月，国民政府在国际联盟的支持下，组建全国经济委员会，主持全国各项经济建设。
“经委会”下设公路处，负责全国公路建设。公路处名义上是发展交通、振兴经济，实际上主要服务于军事。与此同时，蒋介石在结束了与冯玉祥、阎锡山的中原大战后，南京方面的国民党正在紧锣密鼓地计划修建军事公路，集中兵力对红军的中央苏区进行大规模围剿，苏区与中共中央的联系通道遭到破坏。
1930年10月，当时设在上海的中共中央为了沟通与中央苏区的联系，打破国民党反动派对中央苏区的反革命围剿及严密的经济封锁，决定建立一条自上海、过汕头、转大埔、入永定、到瑞金的秘密交通线。穿行在这条贯穿沪、港、汕3城市，绵亘闽粤赣3省高山密林间的千里交通线上的共产党人，要突破敌人的重重关卡，穿越赤白交界地区的层层封锁线，闯过军警的盘查和暗探的追踪，避开反动民团的袭击，严防叛徒的出卖和破坏，艰险可想而知。在以周恩来为首的中共中央交通委员会领导下，共产党人克服了种种困难，保证了这条交通线始终未遭敌人破坏，出色完成党交给的任务。这条秘密交通线被誉为“红色交通线”。
1930年底，中央调南方局秘书长饶卫华在香港建立香港交通大站，与此同时，中央交通局副局长陈刚来汕头镇邦街7号建立交通局直属交通站中法药房分号。
1931年，为防止意外，中央交通局作了两手准备，又派陈彭年、顾玉良、罗贵昆来汕头筹建备用交通站。1931年4月中共中央政治局委员、特科负责人之一的顾顺章被捕叛变，汕头中法药房交通站停用，正式启用华富电料行这个秘密中转站。上海—香港—汕头—大埔—闽西—瑞金，这条秘密交通线成为中央苏区与外界联系的主要通道。
自1930年到长征前，由这条交通线进入中央苏区的干部有200多人，其中包括周恩来、邓小平、聂荣臻、李富春、邓颖超、董必武、叶剑英、任弼时、刘伯承、项英、左权、徐特立等。
1933年1月，因局势改变，中共临时中央政治局在上海难以维持，博古、陈云、李维汉、谢觉哉、瞿秋白、李德等人也通过这条路线进入中央苏区。
这条交通线，是中央苏区对外通信的重要窗口和物资补给线。在国民党军队的封锁之下，中央苏区的物质条件非常艰苦。虽说苏区的粮食和各类农产品可以勉强自给自足，但急需的食盐、药品、电器和军用器械都很短缺。红军不得不把从敌军和地主土豪那里缴获的黄金和白银运送出去，通过采购点换成钞票和银元，再拿来购买所需物资。
汕头交通站就是红军在白区的重要采购点。站长陈彭年充分利用他开的上海电器材料行，与社会各界搞好关系，暗地里将布匹、食盐、药材、纸张、无线电设备和印刷器材等紧需物资，源源不断地从这条交通线输送到根据地和中央苏区。
物资运到大埔青溪站时，往往都是隐藏在一些偏僻的地方，做好记号之后，再通知苏区的武装力量抢运。据不完全统计，这条交通线先后输送食盐、布匹、药品，以及电器、印刷器材、军械等物资300多吨。
这条交通线还担负着把中央苏区在斗争中缴获的黄金、白银、现钞交给党中央的任务。1931年江西省苏维埃政府政治保卫局局长吴德峰到中央苏区提款，一次就带走20万元。
中共中央在香港交通站设立了文件中转机构，具体事务由廖梦醒负责。廖梦醒的丈夫李少石是香港交通站的站长，交通站就直接设在廖家。苏区和上海之间传递的文件和指示到了香港以后，必须经廖梦醒重新“翻译”和处理，才能交给交通员发出去。
这条著名的“红色交通线”在中共发展历史上功绩显著。可以说，没有这条路，就没有后来发展壮大的中国共产党；没有这条路，就不会有中国革命的最终胜利。80年过去了，当我们再次走在这条路上，回顾着这段历史，我们不能忘却为革命胜利奉献自己所有的先驱们。
