“2+2=1”，这不是简单的算术，而是内蒙古公路建设者在保护生态环境、节约土地资源的探索中，得出的众多解答方式中的一种。
内蒙古兴安盟境内乌兰浩特至新林北段一级公路，新建的部分只有一幅，而另一幅则利用了几年前刚修建的一条二级公路。这种建设方式就是“2+2=1”，仅节省的资金就达10亿元。同时，这段全长155.73公里的一级公路，减少占用耕地6000多亩。
乌兰浩特至新林北段一级公路的建设，只是内蒙古发展绿色交通、低碳交通的一个缩影。
优化设计 追求低碳环保
在公路工程设计中，内蒙古交通人坚持“少占用、大保护、快恢复”的生态恢复设计理念，少占良田、林地，尽最大可能保护路域天然植被，减少施工机具、人员对植被的破坏，对非占用不可的土地要力争做到边施工、边恢复。
乌（海）巴（彦浩特）一级公路穿越贺兰山脉，地形非常复杂，沿线有56公里旧路可以利用。如果按传统的上下行车道并行的做法设计，需要在旧路一侧开山，这样势必造成植被破坏。为了利用旧路又不破坏环境，工程设计人员创造性地提出上下车道分离的办法，避免了大填大挖和占用良田，不但保护了沿线脆弱的生态环境和土地资源，而且还节约资金2.2亿元。
在阿拉善盟等地形较为平坦的地区，设计人员针对以往从路线两侧直接用推土机填筑路堤、大面积毁坏草场的弊端，设计时严格规范了施工单位的取土方式，大胆创新，采用挖掘机在路线两侧按一定的宽度沿路线走向取土的方式修筑路堤。这种取土方式的最大好处就在于开挖面小、植被破坏面积小、风力基本不会作用于开挖面，因而不会产生风蚀和水蚀，取得了明显的环境效益。
创新理念 节约土地资金
赤大高速公路在建设过程中，对全线风积沙路段采取增加植物沙障防护方案，取消原工程防护。全线在路堑边坡上设低植物沙障防护98万平方米，沙障内种植草及灌木，既符合绿色环保理念，满足地区旅游需求，又降低了工程造价。边沟、排水沟、截水沟应用新理念施工。边沟过去多为T形，占地多，现改为V形，既节省挖方量，又加快了建设速度。
在包头至固阳一级公路建设过程中，施工人员创新施工理念，不该挖的土一寸不挖，开挖和填方互补。废弃的土石料集中倒在指定地点，作无公害化处理。例如，在该公路的4公里处，开挖的银洞山大量土石方就近回填到旁边28米深的高填方路段。在该公路20公里处，原设计需要占用乌拉特前旗河东村20多亩上等水浇地，建设者通过优化线路，变更设计，保护了这片田地，而且节约征地拆迁费及施工费用500多万元。
优化运力结构 节能降耗
内蒙古道路运输行业坚持节能与优化产业结构、环境保护与技术进步相结合的原则，推进节能减排工作，切实加快了客货运车辆结构调整和车辆更新的步伐。截至2010年年底，高中级客车占客车总数的69%，大型货车占货车总数的49%，共23家企业参加“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动，全区柴油车和双燃料车分别占车辆总数的76.8%和2.8%。
