中原经济区建设，郑州是龙头。郑州都市区建设，尤其是中心城区辐射新的建设组团和卫星城市发展，更是离不开道路这个连接纽带。
环城高速的通行收费门槛，却挡住了郑州与周边城市的联系。
对于大家关心的环城高速收费问题，郑州市交通运输委员会主任范强日前表示，目前正在和省交通运输厅对接会商，把环城高速的通行费标准降下来，提高环城高速的利用效率，减少城市内部拥堵。
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环城高速通行费标准有望降下来
近几年来，郑州市交通基础设施建设的投资力度达到了空前的规模，一大批交通基础设施投入使用，在建的重点工程也有30多个，这其中包括重点项目“两环畅通”、“十线放射”、“五站并进”。
范强说，“两环畅通”是指把四环线打造成一个全立交化的外部通道。同时，充分利用环城的京港澳高速、连霍高速和西南绕城高速，把108公里左右的高速环道功能内化，让它由一个外部通道，变成一个分流城市内部交通的快速通道。
“原来和城市内部单线交叉的10个立交增加到26个，今年新增的16个立交要全面完成建设，保证两环畅通。”范强表示。
对于大家关心的环城高速收费问题，范强说，正在和省交通运输厅一块对接会商，把环城高速的通行费标准降下来，给市民提供相当的优惠，“希望他们能够自觉地选择这个路径，提高环城高速的利用效率，减少城市内部拥堵。”
环城高速快速聚散潜能没释放出来
目前，京港澳高速、连霍高速、西南绕城高速三条高速公路相互连接，形成环绕郑州城区、长度约106公里的“金项链”——环城高速。
但是，市区与环城高速公路的连接性互通立交只有10个，布局也不尽合理，致使环城高速疏解分流城区交通、提高通行效率、实现快速聚散的潜能远没有释放和激发出来。
而中原经济区建设郑州是龙头，郑州的都市区建设，首先离不开公路的连接。
所以，郑州将以中心城市为起点，以向周边的郑州都市区、新的建设组团和卫星城市辐射的方式，加强中心城区和郑州市域范围的联系。
根据规划，到2012年，郑州市出入市口的互通式立交将增至26个。目前，已有10个出入市口互通立交正在用，今年还将开建16个。
也就是说，到2012年，郑州市主城内15分钟可以上快速路，上快速路15分钟可以出城上高速，实现30分钟市区交通圈的目标。
郑州环城高速收费是否偏高？
既然要实行“半小时”交通圈，就要让环城高速变成不收或少收通行费的真正“便民”五环。
可是，环城高速的通行收费门槛，挡住了不少市民与周边的联系。
高速公路收费一直是市民关注的热点问题。近期，针对郑尧高速高收费等现象，河南商报进行了系列报道。
同一时期，国内不少媒体也对一些城市的机场和环城高速的“开价收费”进行了报道。
对于老百姓反映公路收费标准过高、个别收费站超期收费等问题，近日，省政府办公厅印发《河南省收费公路专项清理工作实施方案》，准备用一年时间“摆平”这些违规及不合理的收费现象。
为此，省政府明确，对通行费收费标准偏高、经营收益过高、社会反映集中的收费公路，经省政府同意后，降低通行费收费标准。
