铁路：
7条对外铁路直通腹地
构筑直通内陆腹地的铁路通道，规划打通津承铁路，形成天津港直接向北联系张家口、赤峰方向的新通路；推动津石铁路建设，形成天津港直通西部的铁路通道。对外铁路通路由5条增加至7条。
规划完善市域铁路枢纽，形成“北进北出、南进南出、环放式”结构。规划建设津蓟铁路工程，强化天津枢纽与对外通路衔接；规划形成由大北环线、豆双线、汊周线、西南环线组成的中心城市外围“C”字形货运环线，并逐渐弱化环线内部的京山铁路、蓟港铁路、李港铁路货运功能，分离客货交通。规划铁路直接进港，增强对各个港区支撑。规划铁路进港三线、南港一线、南港二线-临港线等3条直接进港通道。
公路：
形成14条对外高速通道
加强同区域高速公路网衔接，实现区域各方向有多条通道连通。规划打通京台、唐廊、京秦高速公路，加强天津同北京方向的联系；规划建设津石、津承、塘承高速公路，加强天津同承德-蒙东方向、石家庄-山西方向的联系。规划形成14条对外高速通道。
规划京港高速、津港高速二期、滨石高速、南港高速四条高速直接进港；规划打通津汉高速、滨海西外环高速、蓟汕联络线，形成城区外围的南北疏解通道，分离过境交通。规划在滨海新区核心区外围形成由高速公路和普通公路组成的两级集疏运网络系统，分离港城交通。
高速疏港网络由7横2纵的高速公路组成，联系区域腹地，承接对外远距离疏港运输；普通疏港网络由7横1纵的普通公路与城市干道组成，联系市域及周边地区，服务中短途疏港运输。在滨海新区核心区外围形成货运保护环，禁止散杂货车通行。
规划北部港区构筑客货分离的交通系统，支撑自由贸易区建设。观澜北路、泰达大街、新港四号路、新港二号路为客运专用道路，十二大街、第九大街为货运专用道路，京港高速、京津高速为客货混行道路。
管道：
规划10条管廊带
统筹天津港管道运输需求，在城市核心区边缘沿集疏港高速公路、普通道路两侧规划10条管廊带。这样，油、气都可在天津港上岸后直接通过管道到达指定位置，避免了陆上运输对交通、环境的影响。10条管廊带建成后，管道运输量由现状4500万吨增加至7700万吨，承担比例由9%上升至11%。
规划将现有的“点-点”集疏运模式转化为“点-线”模式，即在城区外围设置枢纽点，吸引周边货流通过枢纽点中转，利用专用通道直接进港，提高集疏运效率。规划在中心城市南北两侧各设置一套“点-线”系统。北部“点-线”系统，枢纽点设置在北辰西堤头陆路港物流园区拓展区内，专用通道使用大北环铁路和京港高速公路，同时在港内规划北疆集装箱中心站；南部“点-线”系统，枢纽点设置在大港郭庄子，专用通道使用南港二线铁路。
