与江苏基本实现现代化目标体系相似，江苏交通运输现代化体系也经过梳理，划为若干细化的24个小目标，包括综合交通网络、公众出行、货运与物流、科技创新与信息化、交通运输治理能力5大类23个指标。此外，还有一个单列的评判指标：人民群众对江苏交通运输现代化建设的满意度，达标率被定为70％。
从去年开始，江苏提速了跨江铁路和苏北铁路的建设，连盐铁路全线开工，沪通铁路大桥开工建设，宁启复线电气化改造、宁安城际铁路加速进程。可以说，在接下来的几年内，是江苏高速铁路建设全面开花的时期。记者注意到，根据规划，到2020年，全省每百平方公里铁路干线网密度将从目前的2.4公里上升到4公里，近80％的县级节点将通高铁或动车。
铁路和高速，也在“比翼齐飞”。江苏高速公路网也将进一步完善。随着金马高速通车后，江苏没通高速的县只有阜宁了，而这一尴尬现状也将有所转变。据悉，阜宁至建湖高速公路计划下半年完工。可以说，江苏人民期待的“县县通高速”愿景的梦想，也将照进现实。
目前，江苏各市75％的居民可享受到出门500米内有城市公交站点的便捷，而这个代表覆盖范围的数字，在规划纲要中明确了将有所提升。到2020年，这一数字将提高到90％。可以预见的是，未来将有更多居民享受到“出门乘车”的待遇。
此外，就农村公共客运而言，“行政村道路客运班线通达率”和“镇村公交开通率”也将获双“丰收”，镇村公交全覆盖的惠民工程也真正实现百分百“落地”。
此外，意见进一步提出，到2020年基本形成现代综合交通网络。将着力完善空间布局，推进南京都市圈和苏锡常都市圈一体化，依托轨道交通、高速公路和快速路将南京1小时交通圈半径拓展至150公里。南京中心城区基本实现城市轨道网络化运营，苏锡常都市圈将加强和上海的轨道交通联系，实现都市圈融合发展。
对于交通现代化，除了更合理的布局、更优化的格局外，不可或缺的还有公众出行服务现代化。实施公交优先战略，也再一次被提及。南京、苏锡常和徐州都市圈核心城市加快建立以轨道交通为主骨架、常规交通为主体、其他公交方式为补充的城市公共交通网络。鼓励汽车租赁业规模化、连锁化发展和跨地区协作。积极发展公共自行车，多措并举解决城市中短距离出行和公交“最后一公里”的无缝对接。
此外，发展更高效多样的城际客运，加强与国际航空枢纽的联系，让中远距离城际出行有更多高效、便利的选择。明确将南京禄口国际机场、无锡硕放机场建设成长三角地区门户枢纽。就分工而言，前者重点稳定和发展至欧洲、澳洲航线，增开直达北美航线；后者重点开通和加密至东北亚、东南亚航线。加强铁路干线、城际铁路和城际轨道的服务衔接和融合，推进都市圈城际轨道与城市轨道无缝衔接，同站换乘。
此外记者还注意到，到2020年，江苏联网售票服务水平将从74％上升到100％。大力推广道路运输证IC卡和ETC苏通卡的两卡融合，高速公路ETC车道流量占比也将由现在的1/6，上升到1/2。值得注意的是，就公交一卡通覆盖率而言，则将从现在的0覆盖实现跨越式发展，提升到80％。
