大拉山隧道为分离式隧道，左洞长1835米、右洞长1830米，单洞宽15.5米、高5米，共有四个加宽段，围岩多为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级别，地质条件和围岩状况极其复杂多变，是本标段的控制性工程和难点工程。由于工程前期的施工难度大，安全风险高、工期紧、资金紧张等诸多困难一度让这个项目举步维艰，在实现左右幅隧道贯通后，交付业主使用的工期已迫在眉睫，要进入隧道四个加宽段的衬砌台车改装工作成为制约工期的又一大“拦路虎”。
项目副经理李德墉说：“原来的衬砌台车制造厂家技术人员给出了改装方案，是将原来12米长的标准台车改成6米长，每一台改装要10天左右，每台的技术服务费是4万元，不仅时间太长耽误工期，还得需要40万左右的资金消耗，这对于资金短缺的项目部可是件棘手的事情。”怎么来突破？既能实现每一台台车改装快速完成，又能为项目节省大量资金？住在隧道施工洞口的李德墉开始苦苦钻研，他一次次在深夜铺开厂家的图纸进行研究，当他发现加宽段两侧半径与标准段半径相同时，脑海里不由想到了既能变大又能变小的变形金钢来。整体改装的思路开始清晰起来。“干脆直接把台车推到加宽段中线，先把上半部分撑高对称向两侧分开，然后利用现有材料把顶部中间和门架与侧模之间产生的空隙补上，进入下一个加宽段使用时，再将加宽的部分拆下让它缩回原形通过，到达加宽段再变回加宽尺寸。”他另辟蹊径打破了厂家单侧增加架体的方案。经过巧妙设计和多次修改后，他简化了改装程序并反复进行安全论证，一台重约130吨，能整机行走还能收缩自如的12米长衬砌台车改装方案一出炉，就令项目部全体人员拍案叫好。
不用聘请专家，他全程跟踪自己当专家。经过他科学安排工序，有效调配使用现有的资源设备。由8人组成的改装小组克服了洞内沥青运输车川流不息，空间狭小等困难，实现了改装成12米长台车仅用6天时间完成的速度，确保了每台台车改装都在加宽段钢筋绑扎完成前完成。他的“变形金钢”台车改装设计方案不仅比原方案节约成本20余万元，还节省出工期30天，为实现业主要求的交付使用工期奠定了坚实基础。
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广乐高速2009年11月18日开工建设，作为京港澳高速粤境段复线，广乐高速走向大致与之平行，途经3市8区（县）34镇，起点位于湘粤两省交界的小塘，向南经过乐昌市、韶关市、英德市、清远市，止于广州市花都区花东镇。项目主线新建线路长约270km（含扩建段约5km），连接线约32km，合计总长302 km。为省内迄今为止投资最大、线路最长的高速公路。该公路建成后，将有望分流京港澳高速日益繁忙的车流，化解京港澳高速粤境北段穿越常年雾区以及冬季路面结冰带来的交通安全问题，还将成为粤北地区直达广州白云国际机场的重要通道。
