“这么好的一条路，如果不治理超载，不久就会压坏。”海口市民李女士今天反映，文明东路与滨江路交叉附近，某工地每晚有多辆超载货车进出，将附近路面弄脏不说，担心不久后会压坏路面。
连日来，超载成为热门话题，管理部门也在不断治理。“省内运费比市场价低一半。”货车司机阿甘(化名)说，为了挣钱只能超载，“超载车辆对路面损坏严重，我们作为司机看在眼里，痛在心上。”希望省公路等部门能根除我省超载问题。 市民担心超载车压坏路面 李女士住在文明东附近，毗邻滨江路，她反映在文明东路与滨江路交叉口，有一处工地，每晚10点以后，众多大型货车进出，“每辆车装得满满的，真担心会把这条路压坏。”到了第二天早上，道路两边都是货车掉下的碎石。 记者调查了解到，海口市南海大道、粤海大道等多个路段，都有被超载车压坏的经历，“开车走在上面就好像坐轿子。”这是一位司机对南海大道路况的评价，称因为路况质量较差，开车行走时晃来晃去，感觉好像坐轿一般。 司机反映不超载挣不到钱 说起货运超载，不少海南当地司机表示“不超载就挣不到钱。”有司机算了一笔账：一辆6轴货车，每月要支付司机工资5000元左右，缴纳养路费4200元；同时，每年要支付工商税务费用1万多元，3万多元的保险费用，“如果每天跑车，每月油费要2万多元。”按照每次运货都超载100%计算，一个月除去各种费用仅剩1万元左右。再除去年头年尾的休息以及运输淡季，每辆车每年只能工作10个月左右。投资一辆车至少需要6年才能把本钱收回。“这种车最多开10年就要强制报废。”因此，为了在这期间最大限度的赚一些钱，货车司机都会铤而走险。 对此，阿甘及工友小李有不同看法。阿甘从事跨省运输，湖南、广西、广东是常去的省份。“出岛一般运水果，进岛运钢筋、水泥等建材。”阿甘说，超载运输在省外很少出现。同样以6轴车为例，在省外按照正常重量运货，除去所需各种费用外，从海口至广州、广西跑来回能挣8千元左右，海口至湖南甚至更远的地方，来回一趟能挣万元以上。 为何省外正常装货能赚钱，在省内连超载也不一定赚钱？“省内运费价低。”阿甘直言。按照正常运费价格来说，我省运费价格要低于市场价一半。 超载车对公路损坏年均亿元 根据省治超办今年年初的统计，近3年来,超限超载运输对海南省公路和桥梁造成的损失3亿多元,平均每年损失1亿多元。 据介绍，由于超载超限车辆的荷载远远超过了公路与桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，正常使用年限大大缩短。 据交警部门统计，全省70%的道路安全事故是由于车辆超载超限引发的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超载超限有直接关系。 司机建议设置地磅规范治超 阿甘透露，在省外装货不敢超载。每个高速公路出口处均设有地磅，同时相关执法人员也24小时值班。发现超载车辆，仅司机就要受到近万元的处罚，此外，车辆、货源地均要受到相应处罚，“装货时厂家会按重量装货，他们不会多装。”被罚一次，司机就会“赔了”整趟运输的利润。 “没有一个司机想超载。”阿甘建议，我省应借鉴省外治超经验，在高速公路出口处设置地磅，同时应该将货物源头作为处罚对象之一，从源头治超。 在省内运货时如果被执法人员抓到，司机为减少麻烦就会向执法人员“塞红包”，再说几句好话就会放行。阿甘说，只有严肃执法人员的工作，才能让司机没有空子可钻。 希望政府加大治超力度 针对阿甘的建议，省治超办路政科陈科长表示，设置地磅的确利于治超，但由于多方面原因，目前在我省实施起来仍有一定困难。 7月1日起实施的《公路安全保护条例》，加强了对违法超限运输行为的查处与监管力度，强化了货运车辆生产和销售环节、车辆登记环节以及货运场站装载环节等方面的源头治理。 “真正做到从源头治理还需当地政府、交通部门的配合。”陈科长说，希望治超引起相关部门重视，得到更多支持。
