昨天记者在204国道即墨墨水河桥上看到，该桥已经半幅封闭，准备拆了重建。记者从即墨市公路局了解到，墨水河桥建于1987年，全长123.238米，桥面全宽28米，为双幅桥。由于连年超负荷运行，桥体寿命大大缩短，维修已经于事无补，只得拆了重建。
缘起：
25岁桥梁提前退役
“桥体损坏太严重了，承载强度下降，如果继续使用将有安全隐患，这次施工不是简单的修修补补，而是拆了重建。”即墨市公路局的工作人员说，现有的墨水河桥将就此退役，取而代之的将是更坚固的新桥，但桥体位置不变。
记者从青岛市公用建筑设计院有限公司了解到，我市的桥体寿命一般为50年，桥梁在地质环境不变、及时正常养护、结构上不发生变化、未处于超负荷运行的前提下，在使用年限范围之内，理论上是不会出现承载强度的大幅下降。
墨水河桥年仅25岁，却已经到了生命的尽头。
目击：
20吨车辆禁行桥上
昨天，记者在204国道墨水河桥段，发现北向南已经半幅封闭，一排水泥隔离墩横在车道上，桥头上摆放着一排锥形帽。在桥体前方300米远处有一块提示牌，提示超过20吨的车辆绕开桥体。
站在桥上，每当有大客车或者大货车经过时，记者都能感受到桥体的颤动。站到桥下，当有大型货车经过时，车体的缝隙间被震得甚至会往下掉渣渣。 “快离开那里！这是危桥，别掉下个什么东西砸着了。”就在记者在桥下拍照时，一名环卫工站在桥头朝记者喊道。
说法：
160吨大车也上桥
记者看到，桥头上的标志牌标明了该桥的承受极限为20吨，桥体边缘承受极限为8吨。但在记者观察的过程中，从这座桥上经过的荷载四五十吨的大货车并不少见。
“到晚上更厉害，有些大拖挂车自身重量加上货物的重量，能达一百六七十吨，重量是桥体承受能力的八九倍，每天都要承受这种超极限的压力，桥体怎么能受得了？”公路养护人员说。
调查：
桥体均有难承之重
记者了解到，我市仅高管处管养的桥体就有772处。市区的镇宁立交桥、海信立交桥、澳柯玛立交桥、杭州路立交桥、莱钢立交桥、雁山立交桥等桥体车辆限制载重均为30吨。记者在调查时发现，各座立交桥、高架道路上，均设有明显的交通标志。在胶宁高架路上，全线设置了多处禁止大型货车、大型客车、非机动车、行人等进入道路的禁令标志，并且在路上也设有多处限重标志。但不少驾驶人对此却不加理会。去年记者随市北交警大队的民警采访时，发现夜间闯行杭鞍高架路的大货车算上自身车体重量，动辄就超百吨，这些超载及无视禁令标志的违法行为给桥体带来了难承之重。
