东南北三段明年全部开工
基于武汉市现有路网布局结构性缺陷：“环线”通道缺乏、“射线”连通不足、三环线“客货混杂”且交通压力日渐增加，部分路段已经不堪重负，京港澳高速公路武汉绕城段、沪渝高速公路武汉绕城段交通量增速迅猛。及时启动四环线的建设，能有效改善路网布局。
昨日，四环线首先选择西段开工，西段起于东西湖吴家山107国道，止于武汉经济技术开发区徐家堡，包含汉江特大桥。西段先开建能够保证四环线的总工期。其次，三环线最拥堵的就是西段，尽早缓解三环之堵。
此外，四环线项目的东段、南段、北段明年全部开工，工程在2015年基本完成通车。
与全省高速公路联网收费
四环线现确定为与武汉市周边高速公路收费体系相融合。因此，考虑到经营性收费公路联网收费的要求，与地方道路连接时，采用在收费站出入口收费的模式，与其他高速公路相交处，与全省高速公路联网收费。
采用电子不停车收费系统(ETC)是未来收费体系的主要发展方向，该系统是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费，特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用，广东、上海等地区已逐步开始实现这一功能。为保证道路行车安全，减少车辆等候时间，提高运营效率，四环线原则上采用不停车收费的模式。
节约土地资源50%
减少废气排放2/3
武汉市机动车保有量逐年快速增长，城市机动车污染现象日益严重。
四环线的建设将有效提升城区路网运行效率，减轻市区道路特别是过江通道的交通压力，还可作为绕避主城区的另一条货运快速环线，减少排放物污染极为严重的大型货车直接穿越城区，这对于减少主城区废气排放量、改善主城区的大气环境显然是十分有利的。
与此同时，结合武汉自身地理特征而言，选用高等级公路标准建设本项目，是高效集约利用规划道路用地资源尤其是过江通道资源的有效方式。大容量、高标准的高速公路可在完成同等运量的前提下，相比普通道路节约土地资源50%，减少废气排放约2/3，降低死亡率和致伤率约60%和70%。
武汉市四环线西段路线平面图。
