交叉检查，这个冠军没“水分”
总分第一;高速公路继续延续“十五”国检的辉煌，再夺第一名;普通干线公路，江苏与山东并列第一……交通运输部领导充分肯定：“江苏干线公路的建设管养水平领跑全国!”
江苏省交通运输厅厅长游庆仲坦言，“公路国检”，对各省公路战线的同志来说，不啻是一场“大考”。不仅因为其5年才有一次，更重要的是，“这个检查没水分!”
“国检”共分两项，一是路况检测，二是养护管理检查，省与省之间交叉检查。
江苏的路况检测，是由广西负责的。来自广西的专家驾驶自带的检测车，以90公里/小时的速度在路面上进行自动测试，检测路面的平整度指标、裂缝、坑塘、车辙等路面损坏率指标。他们在随机抽取的60个路段进行了整整9天的检测，检测路段2900公里，而沿途经过的高速、普通干线公路、农村公路达6500公里。江苏的养护管理检查由湖南负责，9名专家认真检查了养护工区、收费站、服务区、治超站、路政大队等规范化管理的情况。检测检查结束，交通运输部的带队专家由衷赞叹：“江苏的路真是太好了，路面平整，路容美观。高速公路平整度在全国遥遥领先，干线公路平整度已达外省高速公路水平。”
科技领航，沥青路面寿命大幅延长
江苏公路何以能够独占鳌头?中交第一公路勘察设计院副院长丁小军认为最关键在于：“江苏人重视科技创新，高速公路路面技术走在全国前列。”
沥青路面是高速公路的“面子工程”、也是关键工程、技术含量最高的工程，因为它要经历空气、阳光、雨雪、冰冻和重载交通的重重考验，如果技术不过关，问题很快就会暴露出来。
省交通厅副厅长钱国超博士曾留学美国，专攻沥青路面技术研究，他给记者道出了“一条沥青路”的改革史早期，江苏高速公路建设经验不足，技术也不够成熟，遵循的建设标准无法适应现实重载交通的需要，沥青路面使用一年左右就会出现坑塘等大的“病害”，与国外高速公路15年的寿命相去甚远。
针对沥青路面使用寿命短的全国性技术难题，我省开展了一系列试验研究和技术攻关工作。首先是查找病因，对症下药：例如修改了国家规范中的沥青混凝土“级配”(不同石料的配合比)，提出江苏自己的改进型“级配”，此后为国家新规范采用;江苏渗水性系数的控制指标仅为国家规范的1/4，保证沥青路面不渗水;加强了原材料的质量和源头控制，所有沥青路面石料都由专门材料厂生产;在全国率先采用了美国“超级路面”、橡胶沥青、排水沥青、改性沥青等新技术，并把国产泰州中海沥青改性后成功用于高速公路，价格比进口改性沥青节省800元/吨……
最近，江苏沥青路面关键技术获得交通运输部科技进步特等奖，这是继苏通大桥之后我省再获这一殊荣。
畅通路网，开启“速度”乘数效应
业界有这样一个公论，公路是各种运输方式中覆盖范围最广、服务人口最多、提供服务最普遍、公益性最强的交通基础设施，是保障经济社会发展和人民生产生活的重要基础条件。
如今，沪宁、沿江、苏沪等多条高速公路在苏锡常地区打了一个大大的“中国结”，它们为苏南的现代物流、旅游、汽车零部件、新材料、新医药等产业的崛起奠定了基础。
“速度”的背后，是无数的“第一”：江苏高速公路里程超过4000公里，密度居全国第一;国省干线公路网中，二级以上公路的比重达到99%，居全国各省区之首;国道优良路率达99%，省道优良路率达到96.3%，均列全国第一。
此外，我省已基本实现省内市县间、相邻县间一级公路短直连通，以及农村公路高水平的“村村通”。路通了，农村客运紧步跟上，以往“盘踞”在集镇的农村黑车不见踪影，取而代之的是奔跑在乡村的小公交，一元到底，让百姓出行真正实现了“城乡一体”。
乡村不再闭塞，都市不再遥远。四通八达的优质公路网络把时空拉近，更映衬着江苏人民追求“速度”的幸福笑脸。
