“十二五”末 双城间南北交通跨海河主要通道增至9条
强化双城之间交通联系，完善以快速轨道、区间主干道为骨架的交通系统，实现双城快速对接。
东西交通：按照海河南北交通、均衡分布的原则，启动建设海河南主干路；海河以北重点建设津滨高速公路拓宽改造、港城大道、津塘二线等工程。在海河南北两岸形成津滨高速、天津大道2条客运专用通道，确保双城快速通勤。
南北交通：围绕消除跨海河交通瓶颈，疏散双城过境交通压力，构筑南北路网骨架，启动建设蓟州汕高速、汉港路拓宽改造、东金路及中心庄路南延线等工程。
到“十二五”末，双城走廊上骨架网络基本建成。东西交通，区间骨架道路由4条增至9条；南北交通，双城之间跨海河主要通道由2条增至9条。明确道路功能，合理组织客货交通。双城之间形成4条客运通道和7条货运通道，总通行能力达到8.3万标准车/小时。
加强双城与区县联系 新建乡村公路1000公里
未来的交通构架，以改善双城与区县新城、区县新城与所属中心镇、示范小城镇、示范工业园等地区交通联系为重点，推动城乡一体化发展。
加强双城与区县新城的便捷联系，实现双城与区县新城公路通道连接。在全面实现公路连接的基础上重点建设宝白南延，扩容改造G104、G205、津围、杨北等项目，不断增强路网的机动性。
全面畅通区县与所属小城镇、工业园间的道路网络，实现30分钟通达。重点建设宝武、黄汉、宁汉等项目，实现各新城对外连接公路达到二级以上标准。
全面提升乡村公路等级，保障村民出行安全畅通。在“村村通”的基础上，拓宽改造乡村公路4000公里，乡村公路三级及以上比例由“十一五”末的25%提高到35%；同时进一步提高农村公路通达深度，重点打通镇、乡、村间的“断头路”，完善连接乡镇农副产品基地、农林场的绿色通道，新建乡村公路1000公里。
构筑高速公路网络 通达三北腹地 沟通华东华南
构筑以中心城区和滨海新区核心区（含港口）为双核心，辐射三北腹地，沟通华东、华南，连接周边大中城市、交通枢纽，通达市域新城、覆盖重要的中心镇、旅游景点、开发区的高速公路网络，为市域“1小时城市快速圈”、京津冀“3小时都市经济圈”和环渤海区域“8小时腹地服务圈”提供保障。并以完善西部、北部通道为重点，形成以高速公路为骨架，连接京津冀、通达三北腹地和华东、华南地区的快速交通网络。
