从10小时缩至2小时，小两口能每周见面了
交通
“十一五”完成情况
在西部率先取消二级公路收费，基本实现“四小时重庆”、“八小时周边”。
建成主城快速干道116公里，城市轨道交通建设全面铺开。新增跨江大桥39座。江北国际机场跻身全国十强。
2011年政府工作报告：
完成机场路拓宽等一批道路、桥梁、隧道工程，竣工试运营轨道交通三号线和一号线朝沙段。
未来5年目标：
铁路枢纽要建成兰渝、渝利等11条干线，提升三大客运站和两大编组站功能，实现“四小时周边”、“八小时出海”。公路枢纽要新增通车里程1000公里，改造提升国省干线公路，实现“四小时重庆”、“八小时周边”。
才从遵义回来，高燕就闷闷不乐地在日历上画上一个记号，每过一天，她就画一次，30天后，她就又能和谢鹏见面了。
谢鹏在遵义工作，高燕在主城，小两口分隔两地。“到朝天门坐大巴车，走渝黔高速，到遵义，也要3个半小时左右。”高燕说，两人一个月才能见一次。
得知到贵州要修高铁，高燕激动得不得了：“到遵义可能只有1个小时？那我们每个周末都可以在一起了！”她还有个计划：趁着现在，遵义房价比重庆便宜，我们岂不是可以在遵义安家。
高燕所期待的，正是渝黔新线，届时，重庆至贵阳客车平均运行时间将由目前的10.5个小时缩短至2小时以内，重庆到广州的时间为6小时。计划2015年建成通车。据了解，目前渝黔铁路通过能力利用率达95%，线路能力已饱和，而渝黔新线建成后，将有效缓解运力不足的瓶颈。
让人激动的消息还不止这些，2014年，从主城去万州游三峡，再也不必花费4小时走高速，乘坐重庆到万州的高铁，只需1个小时就到了。这条连接主城与万州的双线客运专线，全长248公里，设计时速达到250公里。
未来五年，重庆还将投资1600亿，重点建设11条铁路、3个火车站和一个编组站，实现在建里程1860公里，营运里程超过2300公里，建成国家五个重要铁路枢纽之一。这些铁路建成后，将实现“一小时可到成都，二小时贵阳、西安，三小时昆明、长沙，四小时武汉，五小时兰州，六小时广州，七小时北京，八小时上海。”公路方面，串起合川、铜梁 (论坛 新闻)、大足、双桥、永川、江津、綦江、万盛、南川、武隆、涪陵、长寿、渝北、北碚等14个地区的“三环”，将在5年后建成。 本报记者 邓姣
江北区委书记燕平：原来“最不堵”的商圈也堵了
“重庆已经到了汽车增加的爆发期
治堵不能各个区各自为政”
前几年，江北还在感叹自己有主城最不堵的商圈，转眼，观音桥商圈已经被出租车司机戏称为“禁地”：要么不出江北区，要么不进江北区。这也让身为江北区区委书记的燕平、市人大代表金烈深有感触，在昨天不约而同地把关注点指向了重庆治堵。
“再不认真治理 重庆恐怕和北京一样堵”
对于重庆的堵，市人大代表金烈深有体会，正常情况下，从璧山回主城也就40分钟，但遇到行车高峰，这一时间要延长至两个半小时。“北京的堵已经是有目共睹，重庆也不能掉以轻心啊。”金烈对比了观音桥商圈前后几年的拥堵状况。
“像大学城隧道，外面是三车道，隧道里却突然变成了两车道，怎么不堵。”
香港与重庆地形地貌相似，但香港的交通却比较畅通，为什么？“地铁、公交、商业设施进行了统一规划，交通和商场、办公区进行了很好的衔接。”
“光去年8月就增加了近6万辆车”
燕平在会上发言称，“五个重庆建设，难度最大的就是畅通重庆。我们对难度估计不足。”燕平在会上坦言。
“每个月新增2万至3万辆机动车，增长速度达到了25%，重庆已经到了汽车增加的爆发期，搞不好今年会堵得我们大家心里发慌。”燕平说，翻看去年我市机动车增加情况不难发现，仅在8月，我市就新增59157台机动车。
列席会议的彭贵华提供了相关数据，也佐证了我市机动车数量的几何增长。“2010年非年票车进入主城区收费增加119%，车辆通行费增加28%，路桥通行费增加36.1%。”而这些数据增加的前提是，收费标准并未改变。
“各个区各自为政，治理力度不够”
在车辆增加的同时，我市的城市道路由于地形地貌限制，却不能与北方平原城市相比。不仅路网密度达不到相应要求，燕平说：“还有好多断头路没有连接。”
燕平举了个上海的例子。在南汇区还没有合并到浦东新区之前，两区之间有一条原本可以连接的道路，在经济欠发达的南汇区，这条道路修得非常好，而浦东新区这边，甚至还是基耕道。“因为两边各自为政。”
燕平说，重庆为什么这么堵，也是因为“各个区头痛医头，脚痛医脚，各自为政。没有统筹，再加之治理力度不大。”在燕平看来，重庆要治堵，“就要下最大决心，以最快速度，对畅通重庆做研究。”
