从“2050年前”的远期拟建名单，到“2020年前”的中期，再列入“十二五规划建议”，宁波已开始杭州湾跨海铁路桥建设前期工作。
世界上最长的跨海公路大桥通车以后，杭州湾跨海铁路大桥的建设日程提前。昨天，早报记者从宁波市发改委获悉，宁波已将杭州湾跨海铁路桥建设列入“十二五规划建议”，并已开始前期工作。
据了解，作为杭州湾跨海公路大桥的姊妹桥，同样连通宁波、嘉兴的铁路大桥将位于其上游，即靠近杭州方向；长度比公路桥短，走向则大体与公路桥平行。
建设规划两次提前
沪甬间直线距离200公里左右，但被杭州湾隔断，往来只能绕道杭州，路程徒增到约360公里。1990年代，宁波建设跨杭州湾铁路大桥、公路大桥的设想几乎同时浮出水面。由于技术、资金等原因，铁路桥方案被暂时搁置，公路大桥“先行”。2003年，连接宁波、嘉兴的杭州湾跨海大桥开工，2008年5月通车，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，建成后缩短约1小时车程。
据悉，2005年，在新编制的《宁波铁路枢纽总图规划》中，“跨杭州湾铁路通道”首次出现在至2050年的“远期拟建名单”中。此后，《宁波市铁路总体规划(2001—2020年)》再次纳入跨杭州湾铁路通道，并由“远期”调整为“中期”，建设时间提前30年，即到2020年。而去年12月中旬公布的《中共宁波市委关于制定宁波市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》又提出“规划建设杭州湾跨海铁路”。这意味着，跨海铁路桥的建设将再提前5年。
