随着我国收费公路专项清理工作的不断深入，我省高速公路收费也成为人们关注的焦点。我省高速公路收费是否高？高在哪里？记者就此采访了众多的客车司机、货车司机、私家车主和有关部门。
司机朋友：齐声喊高 8月1日，记者在太原长途汽车站采访了一位来自南京的客运司机苏先生，他在太原——南京的客运班线上已经跑了5年多。他告诉记者，这条线路要横跨4个省份，山西的高速公路收费明显高于其他省份。 一位往返于太原——威海的大巴车司机给记者做了一个收费比较：“太旧高速一共140多公里，收费220元；河北境内从井陉——冀鲁交界255公里收费265元；山东境内从夏津——威海600多公里，收费400元。”据了解，大运高速太原到襄汾不到230公里，其收费为370元，平均每公里收费近1.6元。 太原市民李先生是一位旅行社的客运司机，他几乎驾车跑遍了全国各地，他告诉记者，山西的高速公路收费太高了，最不能理解的是山西对车型判定标准和全国都不一样，总是想方设法多收钱。李先生也通过省内、省外的收费数据给记者算了一笔账。他的车是37座的金龙大巴，在河南境内，从郸城——焦作，380公里，满员时按客3收费320元，空车则按客2收费为200元。同样的车在省外全部按客3收费，一进山西境内就变成了客4车，一律按客4收费。从太原市的小店区——运城市的万荣县，330公里，收费445元；从太原——大同，290公里，收费385元。车型标准的变化使得高速公路的收费单价便提高了一个档次，由0.87元/公里提高到了1.41元/公里。这种不同的收费标准被司机们戏称为“山西特色”收费，司机们抱怨颇深。 由于高速公路收费高，一些从事个体的货运司机为了减少开支、降低运输成本，常常放弃快捷的高速公路，而绕行低速。对他们而言，时间并不是金钱，他们宁愿多耗点时间走低速，节省下高速费。 一位开悍威车的拉煤司机郝师傅告诉记者，他的车能拉40吨货物，他每天跑的往返线路是山西太原市——内蒙古东胜市，途经陕西。在山西境内高速公路收费很高，一出山西高速公路收费明显就低了很多，尤其是到了内蒙古，其收费几乎是山西的一半。他们每天虽然起早贪黑很辛苦，但却挣不了几个钱，其中最大的开支就是交高速公路费。所以，他只要不是很疲惫，就尽可能走低速。他说，到了山西境内只要路况不是很差他都会毫不犹豫地选择低速，这是好多货车司机的习惯了，一趟下来怎么也能省下几百元。说实话，跑一趟下来也就挣这点辛苦钱。 在省城某医院工作的宋女士经常开车从太长高速公路回家探望父母，她告诉记者，开车回一次长治，来回的油钱和高速公路收费加起来要六七百元。高速公路虽然高效、快捷，但出行成本太高。每次交高速公路费时她都感觉太贵、太浪费了，应该选择公共交通。这样的高收费，非常影响探亲的好心情。宋女士说，高速公路的高收费不仅增加有车一族的出行成本，也导致物流成本畸高，直接抬高了普通老百姓的生活成本。就拿蔬菜来说，菜农和蔬菜运输商没挣到多少钱，老百姓也没买到便宜的蔬菜，其中很大一块的利润是被高速费“收”走了。所以导致了菜贱伤农，菜贵伤民的现象。 一位网名叫大眼睛的自驾游爱好者在她的微博里这样写道：走遍全国大江南北，惟有山西高速最贵。 网友们认为，现在的高速路已经从公共设施，变成了某些人或企业甚至政府部门的牟利工具。希望政府能降低收费标准，保持高速公路的公益属性，让高速路回归公共产品的本质。 省交通运输厅：无可奉告 为了进一步解读群众对我省高速公路收费存在的诸多疑问，8月2日，记者前往省交通运输厅采访。想听听权威部门的声音，看看相关的政策依据。 然而，刚到省交通运输厅门口，没等记者说明来意，便被粗暴的保安拒之门外，记者再次要求保安与办公室负责人联系，却被告知，联系过了，领导说没有接到通知，不允许记者进门。站在省交通运输厅门外，记者在想，连记者想了解一些情况都这么难，更何况平民百姓呢？在记者的强烈要求下，保安才告知厅办公室的电话，让记者自己用手机联系。在记者的不懈沟通下，半小时后才勉强获得了进入省交通运输厅大门的资格。在厅办公室，我们见到了办公室负责人，说明来意后，这位负责人经过请示领导后答复记者：不接受采访。由于省交通运输厅拒绝采访，我省高速公路收费为啥高于其他省的原因，我们无从知晓。 群众期盼：纳入听证 8月3日，记者在省物价局采访时了解到，我省高速公路的定价是由省交通运输厅牵头，省财政厅、省物价局配合制定，报省政府批准的。省物价局相关负责人在接受记者采访时说：我省高速公路收费的依据是 《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》。定价的标准是由省交通厅具体拿方案。“我省高速公路收费价格的制定是否开过听证会？”记者问。这位负责人说：“高速公路的收费价格没有列入听证目录里，所以我省所有的高速公路收费都没有举行听证会。” 记者认为，虽然高速公路收费没有被纳入听证目录，但高速公路的收费价格如何制定是百姓特别关心的话题，它关乎着每个老百姓的切身利益。政府相关部门是否可以考虑将其纳入听证目录，经过听证程序，使高速公路收费价格更加公开、透明、合理。 相关链接 美国 世界上高速公路发展最早、路网最发达的国家之一。目前全美有超过10万公里的高速公路，但只有不到1/10的路段需要收费。在美国人的理念当中，道路建设是为了提高运输效率，并扩大社会资源在全国范围内有序合理流动。在美国高速公路上开车，一般很少看见收费站，即使偶尔遇到一些，费用也是很便宜，一般从2美元到20美元不等。美国政府认为，如果公路收费，势必会给行车带来诸多不便，这违背了高速公路的意义。 德国 拥有全欧洲最大的也是造价最贵的高速公路网络，但对轿车不收取高速公路养路费。绝大部分高速公路的道路维修保养费用都是由政府从税收中支付。德国汽车专用公路的口号是“全线不收费速度无限制”。德国高速公路从2005年1月开始对于12吨以上的卡车，征收平均每公里15欧分的使用费。 法国 高速公路采取国营和民营相结合的方式，国营路段有补贴，很少收费，民营的到收费期限就要撤掉。法国高速公路要不要收费的判断标准是，中央政府和地方政府的负担部分是否超过收入的50%，以及有没有不收费的替代途径。 瑞典 高速公路基本是不收费的。 记者 庞雪峰 实习生 王中信 尉祎璐
